施工质量不确定下高土石坝应力变形随机有限元研究-stochastic finite element study on stress and deformation of high earth-rockfill dam with uncertain construction quality.docxVIP

3.5实际施工质量影响下土石坝应力变形不确定性分析流程...................393.6本章小结...................................................................................................40第四章工程实例应用...........................................414.1工程概况...................................................................................................414.2设计工况下的有限元计算成果及分析...................................................414.2.1设计材料参数下坝体应力变形计算及分析.....................................414.2.2基于设计碾压参数的坝体应力变形计算成果及分析....................484.3质量空间差异下坝体应力变形随机有限元计算成果及分析...............494.4本章小结...................................................................................................52第五章结束语.................................................545.1总结...........................................................................................................545.2研究展望...................................................................................................55参考文献.......................................................56发表论文和科研情况说明.........................................59致谢.......................................................60第一章绪论1.1研究背景及意义近年来，世界范围内土石坝的建设规模不断扩大，有多座土石坝高度超过200m，而且有正在规划筹建的300m级的高土石坝。土石坝快速发展，其主要原因[1]为：（1）数值模拟计算的广泛应用以及土的本构关系的精确性不断提高，使得坝体的应力变形分析、稳定性分析、抗震分析等更加准确，从而大大提高了土石坝设计的安全可靠性。（2）土石坝不仅可以就地取材，而且比重力坝对地质条件的适应性好，对土石坝而言，不良地基只需经过适当处理即可；但是相同的地基条件下，要修建重力坝，地基的处理会非常复杂而且造价相对要高。（3）在坝料采掘、上坝运输以及填筑碾压过程中，大型的施工机械被广泛应用，从而加快了施工进度。但是，坝建得越高，安全风险也越大，虽然近年来，未发生溃坝失事，但是也存在一些工程事故，对我国104座大坝事故统计分析可知，事故发生的主要原因是坝体裂缝或渗漏水，约占普查总数的61%[2]。然而坝体裂缝如果不做好预防措施或及时的补救措施，可能会导致水力劈裂的发生。曹雪山[3]提出水力劈裂已经成为导致坝体破坏的重要原因。王俊杰和朱俊高[4]提出水力劈裂产生的重要影响因素。徐剑和龚龙海[5]针对美国Teton坝的失事，指出水力劈裂可能会发生的区域。因此，有必要通过有限元计算，找出运行期坝体的薄弱位置，判断可能的裂缝位置，为大坝安全分析提供依据。国内外许多学者已经通过有限元计算施工期或运行期坝体应力变形以判断可能产生裂缝或存在大坝安全隐患的位置。同时，随着大型机械的广泛使用，土石坝多采用碾压填筑。根据现行《碾压式土石坝施工规范（DL/T5128-2001）》规定，土石坝填筑碾压质量主要通过施工过程中的碾压参数（碾压遍数、铺层厚度、碾压行车速度和激振力），以及碾压结束后试坑抽样检测的压实质量（如压实度或干密度等）来控制，即分别所谓“事中控制”和“事后控制”，且以事中控制碾压参数为主[6]。但是实际上，常规的依靠监理和施工人员来控制碾压参数（碾压遍数、压实厚度、行车速度和激振力），由于受人为因素干扰大，管理粗放，难以实现对上述碾压参数24小时、全天候、全仓面、连续、精