4隧道结耐久性设计.pptVIP

三、影响隧道结构耐久性的因素 化学侵蚀环境 化学侵蚀类型 环境作用等级 H1 H2 H3 H4 硫酸盐侵蚀 环境水中SO42-含量（mg/L） ≥200 ≤600 ＞600 ≤3000 ＞3000 ≤6000 ＞6000 强透水性环境土中SO42-含量（mg/kg） ≥2000 ≤3000 ＞3000 ≤12000 ＞12000 ≤24000 ＞24000 弱透水性环境土中SO42-含量（mg/kg） ≥3000 ≤12000 ＞12000 ≤24000 ＞24000 — 盐类结晶侵蚀 环境土中SO42-含量（mg/kg） — ≥2000 ≤3000 ＞3000 ≤12000 ＞12000 酸性侵蚀 环境水中PH值 ≤6.5 ≥5.5 ＜5.5 ≥4.5 ＜4.5 ≥4.0 — 二氧化碳侵蚀 环境水中侵蚀性CO2含量（mg/L） ≥15 ≤40 ＞40 ≤100 ＞100 — 镁盐侵蚀 环境水中Mg2+含量（mg/L） ≥300 ≤1000 ＞1000 ≤3000 ＞3000 — 三、影响隧道结构耐久性的因素 冻融破坏环境 环境作用等级 环境条件特征 D1 微冻地区+频繁接触水 D2 微冻地区+水位变动区 严寒和寒冷地区+频繁接触水 微冻地区+氯盐环境+频繁接触水 D3 严寒和寒冷地区+水位变动区 微冻地区+氯盐环境+水位变动区 严寒和寒冷地区+氯盐环境+频繁接触水 D4 严寒和寒冷地区+氯盐环境+水位变动区 除了环境因素对高速铁路隧道耐久性影响以外，空气压缩波以及列车振动作用也是对其影响的主要因素。有初始裂纹的衬砌结构，在气动压力波正压、负压的反复作用下，衬砌结构将产生疲劳，裂纹不断扩展，直到断裂破坏；同时，衬砌结构底部在列车振动荷载的作用下，也容易出现疲劳性破坏。 三、影响隧道结构耐久性的因素 以日本一座隧道的混凝土掉块事故来加以分析说明： 三、影响隧道结构耐久性的因素 根据调查结果，外部原因中否定了地压、水压作用、地震、接近施工、冻胀压力的影响。 关于列车振动和空气压变动，在事故发生地点，对列车走行时衬砌混凝土的动态进行了量测，其结果如下。 ·列车振动：最大0.3kine（衬砌表面切线方向）； 最大0.1kine（衬砌表面法向方向）； ·空气压变动：最大6kPa（列车尾部通过时的压力下降） ·应变：最大12μ（衬砌表面切线方向）； 三、影响隧道结构耐久性的因素 一般说，使衬砌开裂的振动速度是20~30kine，使混凝土开裂的拉应变一般是200μ左右，因此列车振动、空气压变动、应变不会成为剥落的主要原因。但是，空气压变动和列车振动的反复作用，对开裂的发展是有影响的。因此，进行了空气压反复变动影响的试验。 三、影响隧道结构耐久性的因素 空气压反复变动影响的试验结果是： ·随着荷载的反复作用，开裂的端部的混凝土发生疲劳，微细的开裂徐徐发生； ·最终是开裂急剧发展而剥落； ·开裂的深度越深，在少许的反复次数就破坏了。 根据这个结果，预计实际的剥落形状、荷载的形态、荷载的水平（5kPa），反复次数（剥落发生预计120万次），认为疲劳破坏是造成剥落的可能性的主要原因。 三、影响隧道结构耐久性的因素 另外，高速铁路隧道是修建在自然地层中的一种地下结构物，在其使用过程中，作用于衬砌结构上的外力不断演变，有时会产生预料不到的外力，这也是影响隧道结构耐久性的一个重要因素，在耐久性设计中应引起足够重视。 三、影响隧道结构耐久性的因素 四、复合式衬砌结构耐久性设计 在目前我国的高速铁路隧道中，支护结构多数都采用复合式衬砌，复合式衬砌包括初期支护和二次衬砌两部分，所以在隧道结构耐久性设计中，要分别考虑初期支护和二次衬砌的耐久性。在复合式衬砌结构耐久性设计中，要包括以下主要内容： ·明确混凝土结构的使用环境类别与环境作用等级； ·提出混凝土结构的设计使用年限； ·设计与结构耐久性有关的结构构造措施； ·提出混凝土原材料品质要求、配合比主要参数及耐久性的具体指标； ·提出确保混凝土耐久性的施工质量关键控制要求与措施； ·确定钢筋混凝土保护层厚度； ·提出对结构应采取的防腐蚀附加措施； ·明确结构使用过程中的检测、养护、维修或局部更换的要求。 四、复合式衬砌结构耐久性设计 初期支护的耐久性 对于铁路隧道结构来说，初期支护一般包括喷混凝土、锚杆、钢架等，所以对每一种支护措施都应进行耐久性设计。 （一） 喷混凝土 1 在腐蚀性严重的场合，喷混凝土的强度等级应不应低于二次衬砌混凝土的强度等级； 2 喷混凝土的强度要满足长期强度（28d）的要求，且1d