第二课-交通运输与区位选择.pptxVIP

第二讲 交通运输与区位选择;;区位的概念;几个观点;交通运输行业的特点;影响交通运输成本的因素;衡量交通网优良程度的指标;衡量交通网优良程度的指标;;运输费用;运输工具的成本结构及运输工具选择;企业生产成本结构对于企业市场范围的影响;企业生产成本结构对于企业市场范围的影响;成本结构影响企业市场范围的有趣现象;空间定价策略;运输成本对企业区位选择的影响;区位选择;区位理论;区位选择的基本依据;成本与收益的构成与评估;;影响区位选择的因素（1）——区位因子;影响区位选择的因素（2）——区位因子;胡佛关于区位选择影响因素的划分;劳动力对企业区位选择的影响;劳动力在企业区位选择中的作用;由于人类不同的社会经济活动要考虑的区位因素不同，因此同一个区位对于不同的社会经济活动来说具有不同的价值。比如：不适合种庄稼的地方也许适合办厂。也或者说，不同的经济活动考虑的区位因素是不同的，如造船厂和游泳池要考虑的区位因素就不同。 区位选择可以分为不同的层次，比如不同国家、国家内部的不同地区、同一区域内部不同的城市、城市中不同的分区、同一分区中的社区、社区内不同的地点。考虑的层次不同，要考虑的区位因素也就不同。;三种基本的产业区位选择;交通运输成本对经济活动区位选择的影响;一种原料和一个市场时的区位选择;区位选择;原料导向型的区位选择和市场导向型的区位选择;两种投入一种产出时的区位选择;生产决策对企业区位选择的影响;面对多个市场时，企业的区位选择;一个假想的案例——区位选择的简化方法;几种解决方案;引力模型;;工业区位理论;理论的假设条件;基本的内容;运费对工业区位选择的影响;原料指数概念;两种原料产地时的区位选择;多种原料产地的区位选择;劳动力成本对区位选择的影响;聚集效应对区位选择的影响;韦伯工业区位理论的贡献与局限：;以购房为例，分析家庭的区位选择决策;农业区位理论;基本假设;理论的基本内容;农产品种植与区位的关系;农业的圈层结构（杜能环）;第一圈为自由农作区，它紧靠中心城市，主要生产蔬菜、牛奶、鲜花等一些不易运输、运费昂贵，而且易腐烂的、集约型的、单位面积产值较高的农产品。这一圈层在选择农作物与经营方式上受运输条件限制较小，有很大的自由选择余地。 第二圈为林业区，主要为城市提供产品量大、运费高的木材和燃料。 第三圈为轮作农业区，主要种植谷物和饲养牲畜，采用6年轮作制。 第四圈为谷草农作区，主要向城市提供谷物和畜产品，实行7年轮作制。 第五圈是三圃制农作区，主要向城市提供经过加工的畜产品和极少数的谷物，采取极其粗放的经营方式。 第六圈为畜牧区。 第六圈以外是完全没有开发价值的荒野。 ;杜能圈层的修正;杜能理论的意义;“中心地”理论;克里斯泰勒的“中心地”理论;“中心地”理论的基本内容：;中心地理论下的城市序列及分布;“中心地”理论的贡献：;廖什的市场区位理论;基本内容：;再考虑一个行业的情况;最后考虑多个行业的情况;区位决策影响因素;区位决策影响因素;同类企业的区位竞争;一个简单的例子——霍特林模型;模型的扩展;产业区位的自然选择过程;产业转移;跨国公司的全球布局