浦东国际机场能源中心燃气分布式供能系统运行情况与技术经济分析.pdfVIP

燃气分布式供能项 目扶持政策研究 浦东国际机场能源中心 燃气分布式供能系统运行情况 与技术经济分析 林在豪 1 概 述 由于受当时政策限制，燃气轮机发电不能并网 浦东国际机场总体规划面积32kmz。一期工程 运行。发出电力只能在能源中心内部消耗、孤网运 为12km ，南北长约8km，东西长约4km。所需供热 行。原办公楼由电动热泵采暖，后改为蒸汽热源。由 供冷用户遍布整个机场。供热供冷能源中心方案于 于设计条件变化，冬季电力负荷严重不足，燃气轮 1996年底经公开招标，最终选定华东建筑设计院 机不能正常商业运行。只能进行操作培训和测试机 《汽 电共生，热、冷、电三联供》方案。 组特性，间断运行。期间积累运行经验和资料。 能源中心设计采用大集中、小分散 ，对相对集 2．3并网运行 中的航站楼，商务办公、宾馆、货运、航空食品加工等 在上海市有关部门大力支持下，1999年5月由 十二个支项由能源中心集中供应 。总服务建筑面积 浦东国际机场建设指挥部召集上海市经委节能办、 60余万m ，其它由各用户分散采用常规供热、供冷。 上海市电力局用电处、浦东供电所高压监察调度及 一 期能源 中心属于热、冷电联供区域式的能源 机场有关职能部门，对由华东电力设计院承担的浦 中心。设置一台4000kW燃气(油)轮机i~2,9．7t／h余热 东国际机场能源中心热电冷三联供机组并网基本 蒸汽锅炉。外配总量为110t／h辅助燃气(油)蒸汽锅 设计(代扩初设计)进行审查。根据 【沪】经节(98) 炉和4台双效蒸汽溴化锂机组，6台电动离心制冷 第483号的 《上海市企业资源综合利用发电认证管 机组，总制冷量为85796kW。其中燃气轮机 ，余热 理办法》明确表示项 目为资源综合利用项 目。一致 锅炉设备费2825万元，包括土建，安装等合计总投 同意并网运行。若运行良好，鼓励上第二台相类似 资为3600万元。能源 中心1997年立项，自1999年 机组，并与35kV变电站并网运行。会上明确了具体 10月建成投产以来，运行正常，有力地保障机场安 并网5点原则意见。 全运行。 2001年7月起正式与航飞站1#35kV主变并网运 行，并网点在一段10kV母线上。实施后发现，由于受 2运行情况 现场设备限制，存在三个开关，只能合两个开关。由 2．1安装及调试 此造成当外线故障、1}}主变跳闸时存在燃机并网，而 燃气轮机系统于1999年4月开始安装，7FJ安 不会在2．5秒 自切。可能要等燃机先解列，然后运行 装完成即进行不带负荷条件下试车，并取得成功。 人员手动操作。而要延长恢复供电时间，会影响至一 2000年4月通过最后验收。交付使用。最大负荷达 段10kV母线下各使用者，而且该并网点负荷只有 4300kW，蒸汽产量11t／h。 2000kW左右，月发电量只在5万～3O万kWh之间。 2_2投产初期 燃机运行经济性仍较差，很难投入商业运行。 s 。HAJ~-,NERGYCONSERVA~；ON45