城市对外交通设施布置.ppt

第八讲 对外交通设施布置; 交通就是人与物的运送与流通，包括各种现代的与传统的交通运输方式。就空间分布来说，城市交通可以分为对外的市际、城乡间的交通，以及城市范围内的市区与市郊的交通。 城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称，主要包括铁路、公路、水运和航空。 城市与对外交通运输有着密切的联系，对外交通运输既是城市形成与发展的重要条件，又是制约城市发展的关键要素。 城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干道走向、城市环境以及城市景观。因此，城市对外交通对城市的总体规划布局有着举足轻重的作用。;一、铁路在城市中的布置;1.铁路站场位置的选择 在铁路布局中，站场的位置起着主导作用，因为线路的走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。下面重点介绍中间站、客运站、货运站、编组站的位置选择问题。 (1) 中间站的位置选择 中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，多采用横列式布置。 根据客货站与城市的位置，中间站可以分为三种布置形式：铁路客、货站在城市同侧布置，铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置，铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置。 规划尽可能将城市布置在铁路一侧，货场设置要方便货运，减少对城市的干扰，尽量减少城市跨铁路交通。;A. 铁路客、货站在城市同侧布置 铁路从城市外围通过，减少铁路线路对城市的分隔；客、货站位于城市同一侧，货场接近工业、仓库区布置，而客站位于居住用地一侧布置，交通便利。 该布局方式适用于小城镇。否则，城镇在发展过程中布置了大量工业，运输量增加，专运线增多，必然影响正线的通行能力。;B. 铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 当货运量大，同侧又受用地限制时，应采取客货对侧布置。一般来说，应将铁路运输量大、职工数少的工业企业布置在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍然布置在客运站一边。 该布局模式有良好的生长性，能够最大程度上减少跨越铁路的交通。;C.铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 当企业职工与货运量都比较大时，也可采取城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧。大量职工上下班时不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧，仅占城市少数的旅客上下火车时跨越铁路。 ;(2) 客运站的位置选择 A. 客运站的位置 客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘。据调查，客运站距离市中心在2---3Km比较方便。 ;B.客运站的数量 国内绝大多数城市只设一个客运站，但是大城市、特大城市以及带形城市、组团城市设有两个或者两个以上。济南市有客运站3个：南站、东站、老站；淄博市的临淄、张店、博山、淄川、周村均设有各自的客运站。 (3) 货运站的位置选择 小城市设一个综合性的货运站与货场即可满足要求，大城市则分别设置若干综合性与专业性货站以及综合性、专业性相结合的货运站。 以到发为主的综合性货运站（特别是另担货物）一般应伸入市区接近货源或消费地区；以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；; 不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站或水陆联运码头；危险品（易爆、易燃、有毒）及有碍卫生（如牧畜货场）的货运站应设在市郊，并有一定的安全隔离地带，还应与其主要使用单位、储存仓库布置在城市同一侧，以免穿越市区。 货运站布局的要求： ——货运站应按其性质分别设置服务区； ——货运站应与城市干道紧密配合，其引线应与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置； ——货运站附近应有相应的市内交通运输站场、设备和停车场； ——货运站应与编组站有便捷的联系，加速车辆周转，缩短地方车流的运行里程。;(4) 编组站的位置选择 编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解体、汇集、甩挂和改变的业务。 编组站由到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，用地范围一般比较大，其布置要避免与城市的相互干扰，同时也要考虑职工的生活。 对一个大型铁路枢纽城市来说，可能不止一个