苏通长江公路大桥B2合同段的施工方案.docVIP

 苏通长江公路大桥B-2合同段施工方案 第一部分 工程测量方案 1 首级施工控制网测及施工加密控制网建立 1.2施工加密控制网建立及施测 根据大桥施工测量需要布设施工加密控制网点，采用按进行加密控制网点施测同时加密箱梁阶段，重新布设施工加密控制网点，以便进行箱梁桥面系施工。定期测施工加密控制网。 施工测量质量技术管理 2）为保证施工测量精度及施工质量，特编制长江公路大桥施工测量质量技术管理流程图见图1。 2）测量外业作业要认真、仔细、随时检查，做好原始记录，做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分类归档保存。 3）测量外业计算数据、外业观测记录进行100％复核，确保原始记录及计算正确无误。 3.1测量人员安全防护 施工现场，测量人员戴好安全帽，高空作业拴好安全带，水上作业穿好救生衣，自觉遵守项目部《安全条例》。 3.2测量仪器安全防护 阳光下以及雨天，测量仪器配备测量专用伞。严格按照操作规程作业，做好仪器设备的保养、周检、年检工作，并定期对仪器设备的各项性能指标进行检查。 图3.2-1 苏通长江公路大桥 3.3施工测量控制点保护 测量控制点周围设围护栏并竖立醒目测量标志牌，敬请大家保护，不得破坏，对使用频率较高的测量控制点建立固定的观测墩、观测棚，设立全站仪强制对中装置（观测墩上部加专用金属保护套，并加锁保护）。 4 主要施工测量方法 苏通长江公路大桥是当今世界上跨度最大的斜拉桥，是新世纪桥梁建设的里程碑，对桥梁建设的质量要求特别高，桥梁施工放样对测量的精度要求也较高。因施工测量作业条件限制，承台以下基础施工测量放样定位，主要采用高效率、高精度、高可靠性和低消耗的全球卫星定位系统（GPS）先进技术进行施工控制；承台以上上部结构施工测量放样定位，主要采用全站仪三维坐标法进行施工控制，GPS卫星定位校核。高程控制拟采用TCA2003全站仪三角高程测量结合NA2精密水准仪几何水准法。 根据苏通长江公路大桥桥位首级平面和高程控制网布设及成果，在其基础上布设水中桥梁施工测量（GPS）控制网点，利用原首级平面控制网点的ST07、ST08、ST09、ST10四个控制网点，在南、北两岸布设两个GPS平面控制测量基站，亦作为基础施工时的工程控制测量基站，各基站点间的距离小于10km，各基站点到流动站点之间的距离也小于10km，各测量点的平面测量误差在定位精度为10mm+1.0ppm的条件下，满足定位误差小于20mm的动态测量要求。各测量点的平面测量误差在定位精度为5mm±0.5ppm的条件下，满足定位误差小于10mm的静态测量要求。 苏通大桥江中基础工程墩位众多，施工条件复杂，测量工作量大，为保证全桥施工测量的质量，控制和把握整体测量精度，在项目总部内设立GPS测量控制和计算中心，随时将基站点和流动站点的测量参数和数据通过无线电信号方式接收并进行计算处理后，发送给前方流动站进行详细的施工放样测量。 5 施工辅助测量 5.1钻孔平台钢管桩定位 钢管桩定位采用打桩船，GPS卫星定位系统定位，以传统光电测量仪器前方交会法和全站仪距离方向法校核（拟事先加密图形强度较好的控制网点，并计算桩位中心坐标及切点坐标）。 利用GPS打桩定位，首先在打桩船的中部两侧安装两个GPS天线，以RTK方式实时测出打桩船上两固定定位点的三维坐标，利用倾斜传感器监测船体的横、纵倾斜，经过计算机的计算处理，得出理论水平船位（基准船位）的坐标和方位角，利用倾斜传感器、激光测距仪测定船与打桩架，打桩架与桩中心的几何关系，推算出桩的坐标、倾角和方位角，利用磁编码检测技术进行高程检测。用声波传感器自动记录打桩的锤击数，并计算贯入度。 根据现场施工条件，利用传统光电测量仪器打桩定位校核，采用两台J2经纬仪前方交会法一台全站仪法钢管桩，钢管桩放样角为方位角，钢管桩控制部位为圆形钢管桩外切线，控制钢管桩偏位及垂直度R=as/p,式中“s”为测站至钢管桩理论中心距离；“a”为钢管桩偏位秒差；“p”为常数值：206265秒。 水下地形测量采用回声测深仪，绘制水下地形图(采用经国家科学技术鉴定认证的测图软件绘图)；流速测量采用流速仪；水位观测实行定时观测制，读数至厘米，绘制月、年水位曲线图。 6 钻孔桩基础施工测量 6.1钢护筒定位测量 首先精确放样辅助钢管桩中心，连成钻孔平台纵横轴线，安装钻孔平台，搭设钻孔平台，然后在钻孔平台上精确放样各钻孔桩中心纵横轴线，安装钻孔桩钢护筒双层导向定位架，并在导向定位架及桁架上作好钻孔桩中心方向线标记，埋设钢护筒。钻孔桩中心纵横轴线钢护筒垂直度控制采用两台J2经纬仪竖丝法控制 6.2钢护筒中心偏差测量 测定钢护筒中心偏差以虚拟圆心法为主，以中心放样反算法作校核。虚拟圆心法测量原理：精确测量钢护筒上等分八点坐标，通过上八点组成的56个圆内接