深路堑石方深孔爆破设计与施工.doc

深路堑石方深孔爆破设计与施工 中铁十二局集团二公司 谢永录 李增华 摘要：本文以新原高速公路深路堑为例，介绍了深路堑石方控爆的方案比选、爆破设计及施工工艺。 关键词： 深路堑 石方 深孔爆破 1、工程概况 新（广武）原（平）高速公路是国道主干线二连浩特至河口公路中的重要组成部分，也是山西省规划的“三纵八横”公路网中之中纵大运公路的主要路段，我部承建的第五合同段路基土石方主要为单边坡石质深挖路堑，地形起伏较大，横坡陡峻，须进行爆破开挖。爆破区段边坡最大高度达84m，设计边坡高度超过10m时，按每10m设一边坡平台，平台宽2.0m。边坡石质为全~强风化片麻岩，属次坚石，节理裂隙发育，岩体为中厚薄层构造，石方开挖总量约为41万立方米。 在爆区以东100m处有一10kv高压输电线平行线路方向通过，以东80m处为出入第五、六A合同段的施工主便道，以南80m处为第四合同段砼拌合站及临建房，施工人员、车辆来往频繁，施工干扰较大。 2、爆破方案的选择 2.1 爆破技术要求 ⑴ 因路堑边坡较高，坡度较陡，（最大垂直高度达84m，边坡坡比为1：0.5~1：1），要求爆破不得对边坡产生扰动，必须进行光面爆破或预裂爆破，确保边坡平顺、稳定，便于下一步边坡防护加固施工。 ⑵ 要求石方爆破开挖过程中必须严格控制爆堆范围与飞石距离，确保施工主便道畅通，高压输电线供电不得中断及周围设施的安全。 ⑶ 作为弃方的石块粒径应满足装运要求，用于填料的石块最大粒径不得超过0.35m。 2.2爆破方案的选择 路堑石方爆破开挖常用的方法有：洞室爆破、浅眼爆破、药壶爆破、深孔爆破等，各种爆破方法特点简述如下： ⑴ 洞室爆破适用于石方开挖量大、工期紧迫、缺乏大型石方机械或大型机械施工困难，通过有限的几次爆破解决石方的松动和破碎，对高速公路，只有当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6.0m，并确保开挖边坡稳定，方可考虑采用。 ⑵ 浅眼爆破利用人工或小型机械钻孔，适合开挖面窄，开挖深（厚）度小，且爆破方量不大的石方开挖，施工时钻孔较多，进度较慢。 ⑶ 药壶爆破适用于石质均匀，节理裂隙不发育的岩石爆破开挖，因装药相对集中，不利于边坡稳定，飞石不易控制，且进行多次扩壶，工程进度较慢。 ⑷ 深孔控制爆破易于实现石方开挖的综合机械化，除钻爆作业可机械化施工外，还为挖装提供适宜的岩石块度，满足挖运进度要求的一次爆破方量，施工进度较快且对边坡的扰动和破坏作用较小。由于炸药在岩体中分布相对均匀，炸药单耗低，破碎效果好，爆堆范围、飞石距离易于控制，安全性好。 通过上述比较，结合现场实际情况及我项目部现有的施工能力和以往类似工程的施工经验，拟定采用以深孔控制爆破为主，并辅以浅眼光面控制爆破的爆破方案。 3、爆破设计 3.1 台阶高度（H） 浅孔爆破，采用YT28凿岩机钻孔，台阶高度取3~5米。 深孔爆破，采用KQL-100B轻型潜孔钻机钻孔，根据钻孔孔径确定台阶高度如下： φ80mm钻孔，台阶高度选取5~10m。 φ100mm钻孔，台阶高度选取6~10m。 3.2 钻孔深度（L） L=（H+h）sinβ h—超钻深度(m)，h=μWp，μ为超钻系数，一般取μ=0.1~0.35 梯段坡面角较小或岩石较坚硬完整时，取高值；反之，取较低值，多排炮孔后面各排炮孔的超钻应适当大于首排炮孔的超钻，Wp为底板抵抗线（m）。 β—钻孔倾角 3.3 底板抵抗线（Wp） 浅孔爆破，取Wp=0.6~1.0m 深孔爆破，取Wp=2.0~2.5m 3.4 炮孔间距（a） 浅孔爆破，a=（1.0~1.5）Wp，取a=0.6~1.5m 深孔爆破，a=（2.0~2.5）Wp，取a=5.0~6.0m 3.5 炮孔排距（b） b=（0.6~1.0）Wp 浅孔爆破，取b=0.6~0.9m 深孔爆破，取b=1.5~2.0m 多排齐发取小值，微差爆破取大值。 炮孔布置见图3.1.1、3.1.2、3.1.3，爆破设计参数见表3.1.1。 浅孔和深孔爆破设计参数表 表3.1.1 参数名称 参 数 钻 值 孔 设 备 梯 段 高 度 H （m） 底 板 超 钻 h (m) 底 板 抵 抗 线 w (m) 主 爆 孔 排 距 b （m） 主 爆 孔 孔 距 a （m） 后 排 孔 孔 距 a′ (m) 备 注 φ40 mm凿岩机 3~5 0.3～0.5 0.0.7 1.5 1.0 浅孔 φ80 mm潜孔钻机 5～10 0.6～0.8 1.5 5.0 2.2 深孔 φ100 mm潜孔钻机 6～10.6～0.8 2.2.0 6.0 2.2 3.6 边坡光面爆破参