合福铁路某合同段隧道二次衬砌缺陷整修施组方案.docVIP

合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标 DK590+731.62～DK607+813.97段 起始里程 终止里程 长度（m) 衬砌施工里程 衬砌施工长度 （m） 衬砌剩余长度 （m） 检测情况 庵源山隧道 DK590+835.0 DK592+508.0 1673 DK590+835~DK592+508 1673 0 全隧道拱部三条测线完成。 金岭头隧道 DK596+084.0 DK596+326.0 242 DK596+084~DK596+326 242 0 全隧道拱部三条测线完成。 东泽隧道 DK598+251.0 DK598+615.0 364 DK598+603.2~DK598+381 222.2 141.8 DK598+592~+381衬砌拱部三条测线完成。 凤凰山隧道 DK600+240.0 DK600+735.0 495 DK600+584.8~DK600+735 150.2 344.8 DK600+715~+595衬砌拱部三条测线完成。 童游隧道 DK601+874.0 DK602+626.0 752 DK601+874~+918.2 DK601+954.4~DK602+386 476.1 275.9 DK601+960~DK602+260衬砌拱部三条测线完成。 童游明洞 DK602+870.0 DK603+010.0 140 DK602+870~DK603+010 0 140 未施工 范墩坪隧道 DK603+703.1 DK603+844.0 140.9 DK603+703.1~DK603+844 140.9 0 全隧道拱部三条测线、边墙两条测线完成。 九台山隧道 DK605+283.0 DK607+736.0 2453 DK605+283~DK607+736 2453 0 全隧道拱部三条测线、边墙两条测线、仰拱两条测线完成。 三、隧道二衬缺陷 经检测隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。 四、原因分析 1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台 主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。 2、衬砌钢筋保护层过小漏筋 主要原因为：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。 3、二衬背后脱空 主要原因为：衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的三个或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。 4、二衬环向结构裂缝 主要原因为：隧道施工采用的二衬模板台车长度为12m属于较大体积的混凝土，受自身收缩应力二衬厚度外部应力的集中材料强度不均匀产生裂缝. 表面处理使用砂轮、钢丝刷或类似工具除去混凝土表面裂缝两边宽约5厘米范围内的污物、灰尘等。油污要用稀料擦除。 粘接注入座使用BL-SEAL密封胶先将注入座粘在裂缝的中心。由于注入座的间距是根据裂缝的宽度和深度变化，所以要预先勘查裂缝的状态。 . 密封裂缝、养生使用BL-SEAL密封胶将注入座周围的区域，并沿裂缝走向按5cm宽、3mm厚进行密封。密封后对BL-SEAL进行养生直到凝固硬化。 . 安装注入器将注入器的连接端牢固地安装在注入座上。 . 注入按照注入材料要求的混合比，将BL-GROUT的主剂和硬化剂混合搅拌。将搅拌后的混合物倒入泵中。把供料管的接头接在注入器的注入端，开始注入工作。当注入器的外径增加至要求量时停止注入。 . 注入材料凝固养生 注入材料后进行养生直至凝固硬化。可用手捏注入管了解凝固情况。 . 表面清理、作业完成养生固化完成后，用锤子、凿子敲掉注入器，用砂轮将作业面打磨光洁平整，完成施工。 提高光爆效果初支平整度避免结构应力集中隧道围岩提高承载能