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城市轨道交通研究 2003 年 　 城市轨道车辆车体材料选择 薛克仲 　　摘 　要 　城市轨道交通车辆的车体选材 ,是关系到运 接结构。我国和日本大多采用焊接结构。焊接 - 营的“安全、可靠、快速、轻量、经济、适用”的重大因素之一。 ( ) 铆接或焊接 - 螺栓 钉 连接在欧洲应用较多。 对耐候钢、不锈钢、铝合金车体的材料和结构特点进行分 整体承载结构 ,即所有车体承载构件和外板都 析、比较。探讨了针对城市轨道交通特点和对车辆的要求 , 参与承载 ,这样能充分发挥所有承载零部件的承载 合理选择车体材料问题。对不同材料车体的发展动向作了 作用 ,有效地减轻车体重量。特别是板梁组合结 介绍。 关键词 　城市轨道车辆 ,车体 ,材料选择 构 ,原则上可按照有限元法的车体强度、刚度计算 结果来分配材料 :强度不足部位补强 , 刚度不足部 车体是车辆结构的主体。车体的强度、刚度 , 位补刚 ,强度刚度富余的部位将材料去掉 ,从而收 关系到运行安全可靠性和舒适性 ;车体的防腐耐腐 到最佳的轻量效果。 能力、表面保护和装饰方法 ,关系到车辆外观、寿命 1. 2 　耐候钢车体 和检修制度 ; 车体的重量 , 则关系到能耗、加减速 ( ) 耐候钢车体采用板梁组合整体承载全焊接结 度、载客能力乃至列车编组形式 动拖比 。以上所 述都直接影响运营质量和经济效益。 构。 车体结构形式、性能和技术经济指标主要取决 制造厂先将购进的冷轧定尺板材或将热孔卷 于车体材料。故车体选材一开始就成为选择城轨 料开卷、矫平 ,切断的板材经磷化预处理。车体的 ( ) 系统时必须同时考虑的诸多重大要素之一。 外板 一般厚为 2 mm ,是将预处理后的板材用缝 ( 焊机接宽接长 ; 梁柱则将预处理后的板材 一般 1 　轨道车辆的车体结构和材料 厚 2. 5 mm) 剪切下料、轧压、冷弯或拉延成型。对 于像底架边梁、车顶侧板那样大型板梁 ,一般可采 ( ) ( ) 用冷弯型材 厚 3～6 mm 。板和梁 柱 间采用点 1. 1 　车体和车体结构的分类 ( 焊或塞焊 ,梁柱间采用弧焊 用焊条或二氧化碳气 )