城市对外交通的规划布置.ppt

第五章 城市对外交通的规划布置;第一节 城市对外交通概述 第二节 铁路运输 第三节 水路运输 第四节 公路运输 第五节 航空运输 第六节 仓库用地;本章重点;第一节 城市对外交通概述;一、概念;二、城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 淮安 石家庄由于正太铁路（石太铁路 ）、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播;三、 城市对外交通规划布置的原则;第二节 铁路运输;一、铁路线路的分类和定线要求;2、地方线：支线，属于地方性的铁路。 3、专用线：是指通向工业企业、港口、机场、仓库等专用铁路线。;（二）定线要求;铁路类型;二、铁路车站;了 解;（二）铁路站场的位置选择;1、中间站的位置选择;客货同侧：铁路从城市边缘通过，货场接近工业、仓库，客站接近居住： 适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。;客货对侧布置：分别靠近居住区及工业区，适用于货运量大，同侧受用地限制的情况。;客货对侧布置，客站布于城市对侧，而货站布于城市的同侧：工业货运量和职工人数都比较大。;2、客运站的位置选择;（2）客运站数量 大多设一个； 大城市、特大城市或特殊城市宜设两个或两个。 ;（3）客运站布置形式;;*;通过式客运站布置图 ;通过式客运站优缺点： 优点：相互干扰小，通过能力大，机动灵活。 缺点：不易进入市区，与城市道路干扰大，需要修建天桥或地道。 一般在中小城市中使用。 ;混合式客运站布置图;*;（4）客运站与城市道路的关系 客运站须与城市主干道连接。;（5）需反映城市门户的面貌 与周围的公共建筑有机结合 利用城市的自然环境，体现地方特色。;3、货运站的位置选择;（3）布置方式;（4）位置要求;4、编组站的位置选择;布置考虑的方面： 避免与城市相互干扰，布置于城市外围。 其位置应便利集纳车辆，依据车流性质和编组站类型具体选择位置。 结合自然条件，预留余地， 并充分利用旧有设备。;路网性编组站：为干线服务 区域性编组站：为干线和地方服务 工业和港湾编组站：为地区服务;三、铁路专用线;2、基本概念;3、接轨方式： 专用线不得在区间内与铁路正线接轨； 专用线的接入应尽可能减少对铁路运输的干扰； 编组站一般不宜接入专用线。;四、铁路枢纽与城市的关系;2、铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系;（2）三角形、十字形枢纽：三种可能 城市基本位于枢纽的某一象限：干扰小，有发展余地； 城市向跨铁路枢纽的两个象限发展：被分割为两部分，干扰大； 城市跨三个象限以上：严重干扰。;（3）顺列式枢纽：沿城市纵向延伸 便于配合城市规划布置各专业车站，会限制枢纽的通过能力。;（4）并列式枢纽： 客、货列车运行径路的交叉少，通过能力大，但需较多的跨线桥。;（5）枢纽的环线布置 各铁路方向由四面八方引入，用环线或半环线把它们连接起来，各专业车站可以布置在环线上或引入线路上。 通过能力强，灵活性好，但注意环线位置。 ;;（6）尽端式枢纽布局：位于路网终端。主要为工矿企业或港口服务。 （7）混合式枢纽：由上述一些图型组合而成。;（8）跨越江河城市的铁路枢纽布局：既配合自然条件，又要照顾规划及布局的合理性。;中国的中、小型铁路枢纽多采用顺列式枢纽或一站枢纽的图型，引入的铁路方向一般为3～4个；大型铁路枢纽多采用环形或混合式图型，引入的铁路方向在5～8个或更多。其他国家的大型铁路枢纽多采用环形或半环形图型，并设有大量穿越或深入市区的直径线或尽头线，引入的铁路方向达十多个。 ;五、消除铁路对城市的不良影响 1、改进铁路技术：采用内燃机车、电气机车 2、城市规划方面： 铁路布局，应有利于城市功能的分区； 铁路线最好布置在城市的绿带中； 尽量减少铁路与城市道路的交叉：修建迂回线； 铁路布置应有利于观瞻和改善城市面貌； 应避免妨碍城市的发展。;1．蒸汽机车 　　蒸汽机车是以蒸汽为原动力的机车。结构比较简单，制造成本低，使用年限长，驾驶和维修技术较易掌握，对燃料的要求不高。但缺点是热效率太低，煤水的消耗量大，沿线需要设置许多供煤和给水设施；在运输中产生的大量煤烟污染环境；机车乘务员的劳动条件差。　　 2．内燃机车 　　内燃机车是以内燃机为原动力的机车。热效率高，持续工作时间长，机车利用效率高，特别适用于在缺水或水质不良地区运行，便于多机牵引，乘务员的劳动条件较好。但其缺点是制造、维修和运营费用都较大，对环境有较大的污染。 3．电力机车 　　电力机车是从铁路沿线的接触网获取电能产生牵引动力的机车，所以电力机车是非自带