量化环境因素建立相关模型.pptVIP

模块二 量化环境因素，建立相关模型 主要工具及方法 合理可信的数据分析结论建立在以下基本条件的前提上 本模块对行业市场容量进行分析，品牌间的竞争和市场份额变化不对本模块结论产生影响。 以2001和2002年全国各地区行业总销量数据为基准，数据来源于全国汽车流通月报，具有较高的可靠性和真实性。 为分析各种环境指标的差异对汽车市场的影响程度，以一年内各地区环境指标和市场销量的截面数据为研究对象，考虑到各地区间地域和人口数量的差别，本模块不采用总量数据而采用反映数据“质”的人均量和百分比量。（因此本报告中所有“销量”均代表人均销量）。 对2001和2002年数据分别进行分析，若无明显差异则结论具有普遍性；若出现较大差异则将对差异产生原因进行分析研究并阐明。 为最大限度规避政策及地理条件对本报告结论准确性的影响，报告中未包含海南和西藏两省，在前部分的定量分析中未涉及北京、天津、上海、重庆四个直辖市 主要内容 微型货车市场分析 微型客车市场分析 轿车市场分析 区域市场特征总结 主要结论 作为生产运输工具，货车的市场容量与地区综合经济发展水平密切相关，因此货车的销量的与GDP相关度较高，而与反映人民生活水平的指标恩格尔系数间没有明显关系。 由于在功能定位上的近似，微货与轻货拥有相仿的客户群体，他们之间存在较强的替代关系，销量表现出明显的负相关 。 地区经济结构和社会环境因素作为扰动变量对轻、微型货车所占分额有着重要影响。由于轻货较微货而言运距更长，因此对道路条件要求更高，而微货的载重量较小，价格偏低，使用方便，更适合于中小企业及个体消费者，因而在私营业和第三产业发达地区，微货的销量较高。 随着第三产业的发展，微货产品结构发展趋势将以单排为主，双排微货主要销售对象为生产制造性企业。 货车销量与地区GDP水平高度相关 微货与轻货比较 微货与轻货间存在较强的替代关系 微货与轻卡销量负相关关系明显 微货与轻卡间功能接近，目标人群相仿，因此存在较强的相互替代性 在市场总容量受GDP限制的条件下，微货与轻卡的销量比例受经济结构、道路条件等多种环境因素影响 微货、轻卡的市场销量比重受多种环境因素影响，其中第三产业和私营业发达的地区微货销售比例较高，人口城镇化程度高，公路密度大的地区轻卡销量较高 通过微货和轻卡的销量对各省份进行聚类分析 三个区域环境因素特征比较 各区域微货市场销量和增速也存在较大差距 微货市场总体发展趋势 微货销售中单、双排产品结构的比例存在地区差距 地区产业结构决定了该地区微货销售的产品结构，总体说来单排微型货车仍是主要品种;第二产业发达，道路条件好的地区微货销量较低，且双排微货销售比例相对较高 主要内容 微型货车市场分析 微型客车市场分析 轿车市场分析 区域市场特征总结 主要结论 微型客车市场仍然蕴涵着巨大的发展空间，从总体看，居民生活水平特别是农村居民生活水平是影响微客市场的主导因素。 由于主要客户群体存在差别，轻型客车对微客的替代性不强。微客的私人购买市场是主要的增长点，轻型客车与微客的竞争主要在客运市场和商务用车市场。 微型客车在经济水平低、销量小的新兴市场上主要以公、商务用途的中高档产品为主；随着人民生活水平的提高，在发展较快的增量市场上，营运用的中、低档微客市场将有较大的发展；存量市场阶段，市场增速减缓，随着人民收入水平的提高，产品逐渐向中高档移动。 微型客车市场容量与居民生活水平指标息息相关 农村恩格尔系数是微客市场的主导因素 微客人均销量的多元回归方程为：微客人均销量= 0.6322-8.64 * 10-2 * 农村恩格尔系数（%） 微客的销量与农村恩格尔系数成反比，表明农村居民是使用和购买微型客车的主要消费群体，在农业发达，农村生活水平较高的地区，微客销量较高。 不同地区在销量大小不等的同时，不同档次产品的销售比例也存在较大差别；按微型客车销量和中高档微客所占比例对市场进行细分 四个区间区域环境因素特征比较 微客市场产品结构发展趋势 轻型客车与微型客车主要客户群比较： 轻客对微客之间的竞争主要在营运和商用车市场，微客在私人购车市场上仍具有很大发展空间 主要内容 微型货车市场分析 微型客车市场分析 轿车市场分析 区域市场特征总结 主要结论 轿车市场容量主要受人均GDP、城镇人口收入、人口城镇化水平、私营比重等环境因素影响。地区GDP水平是影响轿车消费中商用市场的主要因素；城镇人口收入主要影响着作为生活资料购买轿车的私家车市场；人口城镇化水平是城市的人口和城区规模的反映，它影响着人们对交通工具的依赖程度，因此对轿车人均销量也有着重要影响。 2002年我国轿车市场在爆发性启动的市场中获得迅速发展，轿车销量出现大幅增长，私人购买力的释放是促成这次增长的主要原因，各地区城镇人口收入水平是影响增