大体积混凝土温控方案.doc

大体积混凝土施工温度控制方案 一、编制依据 1、京沪高速铁路高性能混凝土实施细则 2、路桥施工计算手册 3、高性能混凝土配合比选定报告 4、京沪高速铁路桥梁承台、墩台身设计图 二、原材料进行控制 根据京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则，我公司原材料采取以下措施防止大体积混凝土温度裂纹。 1、采用高标号低、中热水泥，尽量减少每立方米水泥用量，减少水化热。 2、选择水泥时，选用铝酸三钙、游离氧化钙、氧化镁和三氧化硫尽可能低的低收缩水泥，水泥中碱含量小于0.6%。 3、选择粒径为5~31.5mm的二级配碎石配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。 4、选用平均粒径较大的中砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。 5、为了改善混凝土的和易性便于输送，掺加适量的粉煤灰。粉煤灰对降低水化热、改善混凝土和易性有利。 6、在混凝土中掺加减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 三、优化混凝土配合比 1、选择强度、耐久性适宜，混凝土收缩性能相对较好、费用经济的配合比进行施工。 2、细骨料的体积为骨料总体积的34%~38%。 3、在满足和易性的基础上，尽量选用较少的胶凝材料用量，胶凝材料的组成及适用比例通过混凝土试验及结构物热工计算必选后确定。 4、在选取适当水胶比的情况下，混凝土的强度储备在满足设计强度的前提下，56天标养强度不超过设计强度等级的140%。 5、混凝土的设计坍落度不应过大。 四、降低入模前混凝土浇灌的温度，入模温度不大于25度，具体措施如下 1、采用冰水配制混凝土，或在搅拌站配置有深水井，采用冰凉的井水配制。 2、粗细骨料均搭设遮阳棚，避免日光曝晒。 3、夏季施工尽量安排在晚9：00~早8：00之间，一最大限度的降低大体积混凝土入模温度。 4、不使用温度过高的水泥。 五、混凝土浇注完成后，延缓温差梯度与降温梯度的措施 1、首次进行承台、墩台施工时，选择4个代表性截面进行混凝土温度和内外差工艺性试验，温度采用电子测温仪、预埋测温探头进行检测。 2、根据人工计算，混凝土在绝热情况下的中心最高温度为52.6度，满足混凝土内部温度小于60度的要求，否则就需要在承台中设冷却管，采用30mm直径有一定强度的钢管，每个承台配备一台潜水泵，在第一批混凝土初凝时由专人负责往冷却管内注入凉水降温，冷却水流速大于15L/min，持续循环7天。 3、双层麻袋片浇水养护及保温措施，由专人负责。覆盖在混凝土终凝后进行，原则上维持5天湿润覆盖状态，视测温结果而定，如5天内混凝土中心温度与大气温差已小于10度，可视情况提前撤除，如5天内仍达不到此标准，则继续湿润覆盖，但浇水养护期始终不少于14天。 4、如承台顶面低于原地面，在混凝土拆模后可在承台表面四周用水养护，延长混凝土的保湿时间。 5、混凝土养护期间还要注意保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。派专人测温，保证混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过20度。 6、混凝土覆盖养生前，可采取在混凝土表面喷雾降温、湿润空气养护。 7、保湿养护期间，夏天采取草袋、麻袋遮阳和挡风，控制温度和干热风的影响；冬季采用塑料薄膜保温保湿，保证混凝土养生要求。 8、测温：混凝土浇注完成后，通过电子测温仪，测得混凝土表面温度、环境温度、混凝土内部的温度，在混凝土浇注完成后的1~3天内，每隔2小时采集数值，测出混凝土温度峰值后，再测4个点加以复核，并且混凝土内部、表面温差符合要求时，终止内部测温。测温时由工区实验室派专人负责，项目部设立专门的大体积混凝土施工质量检查小组，对现场的施工检测情况进行不定期检查。 9、加强振捣，以期获得密实的砼，提高密实度和抗拉强度，浇注后，及时排除表层积水及水泥浆，进行二次抹面，防止早期收缩裂缝的出现。 10、当混凝土内外温度差大于15度时，及时调整养护措施，采取加大冷却水的流通速度、降低冷却水的初始温度等措施，以控制混凝土的内外温差。 附件：大体积混凝土热工计算表 混凝土内部最高温度预测热工计算 根据实验室已完成的G11好C35承台、墩身的配合比，混凝土容重2447Kg/M3，水泥用量258 Kg/M3，水泥的发热量为377KJ/Kg，混凝土的比热安0.96 KJ/Kg.K，混凝土的绝热温升值一般出现在第三天，故水化热绝热温升值按3天时计算混凝土水化热绝热升值计算： T(3)=C.Q(1-e-mt)/c.ρ =258*377*（1-2.718-0.9）/2447*0.96 =27.6℃ 根据《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》混凝土的入模温度不宜大于25℃，混凝土的内部温度不宜