基坑开挖及支护监理则20120606.docVIP

福州市轨道交通1号线工程（一期） 土建施工监理03合同段 基坑开挖及支护 监理细则 编制： 审核： 批准： 四川铁科建设监理有限公司 福州市轨道交通1号线03合同段监理部 二 0 一 一 年 五 月  目 录 1工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2工程地址及周围环境 1 1.3工程地质及水文地质情况 2 1.3.1工程地质条件 2 1.3.2水文地质条件 3 2 监理依据 3 2.1 相关规范及文件 3 2.2相关的检查验收表格 4 3 监理重点控制程序及要点 4 3.1监理重点控制程序框图 4 3.2监理要点 5 3.2.1开工报告审查 5 3.2.2土方开挖施工过程控制要点 5 3.2.3钢支撑施工监理控制要点 6 4 监理工作重点 7 4.1严控土方开挖速度和顺序 7 4.2钢支撑架设及预应力施加控制 7 4.3重视安全监测 7 4.5文明施工控制 8 1工程概况 1.1工程概况 四川铁科建设监理公司受福州市城市地铁有限责任公司委托，承担福州市轨道交通1号线（一期）土建施工监理03合同段工程的监理工作。 标段及施工单位 单位工程名称 里程 工程规模 工法 合同价格 (万元) 土建施工监理03标段 (四川铁科建设监理有限公司) 土建施工05标段 (中铁三局集团有限公司) 东街口站 SK8+719.400～SK8+914.000 总长196.2m，标准宽度23.7m。地下三层岛式车站，地下负三层为4号线换乘站，长度62m，宽25.1m。设4个出入口，2个风亭。总建筑面积15411㎡ 明挖法 50663 东街口站～南门兜站区间 SK8+913.400～SK9+399.688 总长486.288m 盾构法 南门兜站 SK9+399.688～SK9+881.895 总长485m，宽31.3m，含存车线，地下三层岛式车站，地下负三层为2号线换乘站，长211m，宽26.3m。设10个出入口，4个风亭。总建筑面积29037㎡ 半盖挖顺作法 南门兜站～茶亭站区间 SK9+881.895～SK10+553.068 总长596.635m 盾构法 土建施工06标段 (中铁十局集团有限公司) 茶亭站～达道站区间 SK11+036.214～SK12+267.013 总长1230.799m，设2个联络通道，1个泵站 盾构法 22000 达道站 SK12+267.013～SK12+410.171 总长142.280m，宽度20.44m，地下三层岛式车站。地下负三层为3号线换乘站，设4个出入口（其中1个预留出入口），2个风亭。总建筑面积13266.9㎡ 明挖法 1.2工程地址及周围环境 东街口站位于福州市鼓楼区杨桥东路与八一七北路十字路口，沿八一七北路南北向设置，与4号线“十”字换乘，该车站位置为城市中心，为老城区，车流、人流繁忙，管线复杂，场地起伏不大，地面高程为7.60~9.50m,地貌类型属闽江下游冲淤积平原。本车站基坑开挖范围内存在较厚淤泥及淤泥质土，土性较差，车站基坑底板主要坐落于⑤1淤泥质黏土层上。 南门兜站位于八一七路和古田路、乌山路交叉口处，车站为1、2号线“L”形换乘车站。本站位于市中心繁华地段，车站场地地形起伏不大，地面高程为7.35m~8.35m，地貌类型属闽江下游冲淤积平原。场地西侧附近分布乌山，东侧约500m分布于山，均为剥蚀丘陵，车站南北两侧底层土性较差，存在深厚淤泥层，中间地层地质条件较好。车站主体距离西侧建筑物最近距离为10m。地下管线较多，西侧车站主体结构地连墙位置有一组埋深1.5m的11万伏高压电缆线，通讯电缆线、自来水管道及煤气等管线亦分布密集。 达道站为1号线达道站沿广达路南北向设置站位，其南端近规划河道和太同路，北端近学军路，跨越达道。广达路现状宽约21m，达道路现状宽约14m，广达路与达道路交叉口南侧为达道河。场地内地下障碍物主要为达江路桥及达道河驳岸，达江路桥为老式板桥，石砌驳岸，驳岸标高1.6m，桥梁采用木桩基础，桩长5~10m。 1.3工程地质及水文地质情况⑧2层中砂（局部夹淤泥质土）、⑧3层淤泥质土（局部夹中细砂）、⑨层卵石（部分为圆砾）、⑨层粉质粘土、⑩j层中砂、?1层淤泥质土、?2层中砂、?4层中砂、?6层卵石（部分为圆砾）、?a层粘土、粉质粘土、?b层砂质粘土、?a层残积粉质粘土、?b层残积砂质粘土、?c层残积砾质粘土、?层全风化花岗岩、?b层全风化辉绿岩、?c层全风化凝灰熔岩、?层散体状强风化花岗岩、?b层