深基坑土方开挖施工方案（报批）.doc

合裕航道巢湖复线船闸工程 深基坑土方开挖工程 专项施工方案 安徽路港合裕航道巢湖复线船闸工程01标段项目经理部 编制单位：安徽路港合裕航道巢湖复线船闸工程01标段项目经理部 编制人： 编制日期：2011-4-12目 录 第一章 编制依据 - 4 - 第二章 工程概况及地质情况 - 5 - 一、工程概况 - 5 - 二、工程地质情况 - 5 - 第三章 土方开挖施工准备 - 9 - 一、施工作业条件 - 9 - 二、施工准备 - 9 - 第四章 深基坑土方开挖的技术措施 - 10 - 一、土方开挖原则 - 10 - 二、土方开挖的施工工序 - 11 - 三、土方施工质量控制措施 - 12 - 第五章 基坑降排水措施 - 14 - 第六章 深基坑变形、位移观测与监控 - 15 - 一、概况 - 15 - 二、观测与监控内容 - 15 - 三、观测点的布置 - 16 - 四、监测时段和频率 - 17 - 五、监测临界状态报警值 - 18 - 六、相关技术要求 - 19 - 第七章 安全技术措施 - 20 - 一、深基坑土方开挖安全措施 - 20 - 二、基坑坍塌防治措施 - 20 - 三、安全文明措施 - 21 - 四、防洪防汛措施 - 22 - 第八章 未尽事宜与附件 - 25 - 第一章 编制依据 1、合裕航道巢湖复线船闸工程施工招标文件（CHCZ-01标）及投标文件。 2、安徽水利水电勘测设计院提供的已审批的设计施工图纸。 3、项目部编制的总体施工组织设计和节点进度计划。 4、《水运工程测量检测质量检验标准》JTS258-2008 5、其它相关的施工验收规范和安全技术规范。 6、为确保深基坑土方开挖工程的有序进行，特编制此方案。 第二章 工程概况及地质情况 一、工程概况 巢湖闸枢纽工程位于巢湖入裕溪河处，是控制巢湖流域防洪、排涝、航运及蓄水灌溉的综合性的水利枢纽，工程由节制闸、船闸、公路桥和鱼道等组成。老船闸于1961年建成通航后，多次对横拉门进行维修加固。经过多年运行，巢湖船闸不仅闸室狭小、闸底高程较高，而且存在较为严重的老化与损伤问题，堵航、碍航非常严重，不能满足合裕航道及周边航运发展的需要。因此，急需进行巢湖复线船闸工程建设。 复线船闸的建设地址选在现有老船闸的右侧，新、老船闸中心距约80m（以现有船闸下闸首部位计算），新建复线船闸纵轴线相对于现有船闸轴线向南偏3°，下闸首位于裕溪河拦河堤上，参于防洪。 船闸主体工程陆上土方工程量为40.5万方，其中上下闸首9.5万方，闸室20万方，上下游导航墙为11万方。 二、工程地质情况 1、工程土层地质条件 工程区为山前丘陵洪积与河湖相冲击区交接地段，地貌类型以河湖相冲积平原与山前洪积平原为主。根据勘探表明拟建船闸闸址区及引航道的浅部地层主要由第四系冲、洪积形成。根据勘探揭露，地层自上而下分为8层，现描述如下： ①层人工填土（Q4ml）：灰黄色、黄色，湿，以重粉质壤土、中粉质壤土为主，夹有碎石、砖块等。部分位于路面上的钻孔该层较厚，主要成分为杂填土、内夹较多块石、碎砖等。属中压缩性土。层厚1.40～6.80m，层底部高程6.19～13.53m。 ②层重、重粉质壤土（Q4ml）：灰色、灰黄色，很湿，软塑～可塑，含铁锰质结核，腐质物，偶见贝壳碎片，夹少量粉砂性土，局部夹有灰黑色淤泥质重粉质壤土。中～高压缩性土。该土层局部缺失，已揭露部分，层厚0.50～10.50m，层底高程-1.02～8.91m。 ③层粉质壤土、重粉质壤土（Q3al）：灰黄色、棕黄色，湿，可塑～硬塑，含铁锰质结核、砂礓等，局部夹少量灰白色高岭土，属中压缩土。层厚1.30～6.90m，层底部高程4.81～6.74m。本层全场绝大部分分布。 ④1层卵砾石（漂石）夹粉质壤土（Q2pl）：棕红色、灰白色，坚硬，砾石成分主要以石英砂岩为主，直径5～25cm，个别为巨砾，磨圆度差，破碎缝隙间充填有粉质粘土、重粉质壤土、高岭土等，呈可～硬塑状，含泥量为20～30%。属低压缩性土。仅采用ZK4孔未能揭穿该层，层厚1.80～9.30m，层底部高程-3.81～2.12m，平均高程-0.45m。 ④2层砾石夹粉质粘土（Q2pl）：灰黄色、棕红色、灰白色、灰黄色，坚硬，砾石成分主要以石英砂岩为主，直径2～8cm，粒径较小，磨圆度差，破碎缝隙间充填有粉质粘土、重粉质壤土、高岭土等，呈可～硬塑状，含泥量为30～40%。部分钻孔内该层以粉质粘土夹砂为主，部分钻孔内该层由于砾石较破碎，粒径较小，呈现为粗砂状。属低压缩性土。部分勘探孔未钻穿该层，已揭露最大厚度为9.30m，最低层底高程-9.52m。 ④3层砾石夹粉质粘土（Q2pl）：棕红色、灰白色、灰黄色，坚硬，砾石成分主要以石英砂岩为主，直径5～15c