国ⅲ轿车排放达标背景下的排气系统改进措施-国ⅲ轿车.pdfVIP

维普资讯 28 国Ⅲ轿车 背景下的排气系统改进措施 周 冬，王 磊 (南通职业大学机械工程系。江苏 南通 226007) 摘 要：本文针对国…汽车排放标准对发动机起动阶段的高标准排放要求，从尽快提高三元催化器起燃温度 角度出发，探讨了排气系统的改进措施。 关键词：单排气门；双层排气管；二次空气喷射；二次燃烧；不锈钢材料 中图分类号：X701 文献标识码：B 文章编号：1006-5377(2005)10-0028—03 ImprovementMeasuresofGasEmissionSystem BasedonEmissionStandardofEuro-111 ZHOUDong．WANGLei 从2005年下半年开始，北京及各省市将陆续执行机 达到国Ⅲ排放标准要求的关键在于当发动机冷起动 动车尾气的国Ⅲ排放标准。国Ⅲ和欧II排放标准的差别 时，三元催化器能及时达到起燃温度 ，尽早开始工作， 除了要求在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系 以减少起动阶段的污染物排放。本文主要针对此项要 统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)外，主要是增 求，在排气系统方面提出了可行的技术措施。 加了对车辆冷启动时排放达标的要求(见表1)。 l 减少排气热量损失 表1 各种排放标准比较 (单位：g／km) 1．1 减少排气门数量 四气门及五气门是当前发动机的主流技术，双排气 门虽然能提高排气效率，但同时也会使排气受热面积增 大 ，进而造成排气热量损失。因此，用单排气门取代双 中固环傣产生 2005．10 维普资讯 矗8蹰ar曲IPrI哼re鹞Il-2Vg 排气门是一个能有效减少排气热量损失的技术措施。如 奔驰M级运动跑车上采用3．2升型V6发动机 ，每个气缸 有一个41mm的排气门，取代了原先的一对35mm的排 气门，通过改进排气门的进气通道形状 ，确保与原先采 用一对排气 门时的流量相 同。在保持功率不变的情况 下，单排气门和单排气道使气道的壁面积缩减了30％。 这样，在发动机冷起动时，就可减少排气热量的散失， 使三元催化器尽早起动。气阀的减少增加 了双火花塞的 空间，其位置设计靠近了气缸外部，保证了HC进入活 塞头部的凹坑前能充分燃烧，使残留在活塞环岸缝隙里 排 和气缸壁边界层里的HC减少25％。 1一 双层隔热排气管 为了能尽早激发催化剂的起燃，采用加上隔热措施 图2 二次空气喷射系统工作原理 的较小比热容量的双层排气管是极为有效的措施之一。 目前普遍采用的脉冲式系统，与空气泵型的二次空 位于催化器前的排气总管和支管为双层壁，留有3mm的 气控制系统相比，无需消耗动力来引入空气 ，从而降低 较高绝热性能的空气间隙(图1)，细内管由比热容量很小 了整体成本及功率消耗。系统的工作原理如图3所示。 的不锈钢制成，这样能使具有很小辐射表面的绝热排气 系统 向外界释放较少的废气能量 ，再加上以硅酸铝纤维 做为隔热层，就可使排气在进入催化器之前尽可能少地 空气 损失热能。 气