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有粘结预应力加固工作原理及实用设计方法 ——高性能抗拉复合砂浆（HTCM）的开发与应用 张树仁 卫 红 一、概述 众所周知，桥梁结构自重较大，一般均采用带载加固，构件自重及恒载由原梁承担，活载由加固后的组合截面承担。桥梁加固薄弱构件承载力计算，应考虑分阶段受力特点，后加补强材料只承担活载引起的内力，其应变（即应力）相对滞后，一般情况下，在极限状态时其应力达不到抗拉强度设计值，特别是采用直接粘贴高强复合纤维加固时，复合纤维的高强抗拉性能根本无法充分发挥作用，“大马拉小车”是一种极大的浪费。桥梁加固薄弱构件承载力计算应考虑带载加固分阶段受力特点是桥梁加固设计的常识性核心问题，但是在以往及至现在的某些加固设计中常忽略桥梁带载加固分阶段受力的特点，过高地估计了后加补强材料的作用，设计是不安全的。经过这几年的不断宣传，这一观点已逐渐为广大工程技术人员所接受，这对提高桥梁加固设计的科学性是十分重要的。 解决后加补强材料应变（即应力）滞后，提高后加补强材料利用效率的根本途径是对后加补强材料施加预应力，做成预应力加固体系。 桥梁结构预应力加固体系的结构形式主要有三种： （1）体外预应力加固体系 采用布置在梁体外部（或箱内）的预应力钢筋（钢绞线或高强度粗钢筋）对梁体施加预应力。体外预应力加固是成熟技术，在国内外已普遍采用，其关键技术是体外预应力筋的张拉、锚固和防腐蚀处理。 （2）高强复合纤维预应