京沪高速铁路监理一标创优实施细则.docVIP

创优工程监理专项实施细则 编制: 批准: 京沪高速铁路监理一标项目部 二〇〇九年二月十五日  目 录 1、成立机构 2、工程概况 3、主要技术标准 4、一标重点创优项目 5、工程质量和创优目标 5.1质量标准 5.2创优目标 6、创优工程监理措施 6.1工程质量监理措施 6.2安全监理措施 6.3环保监理措施 6.4投资控制监理措施 6.5进度监理措施 6.6技术创新监理措施 7、明确岗位责任，落实监理制度 7.1岗位职责 7.2落实监理制度  创优工程监理专项实施细则 按照京沪公司京沪高速(安)［2009］2号“关于认真贯彻落实《京沪高速铁路工程质量创优规划》的通知”要求，监理一标项目部认真组织学习《创优规划》，在充分熟悉土建一标承建工程的创优项目、创优目标和具体任务的基础上，成立机构，明确责任，落实责任制，确保创优工作落到实处，稳妥有序进行。 本细则必须与已颁发的各专项工程施工监理细则一并执行。 1、成立机构。 监理项目部根据总指、天指要求成立京沪高速铁路监理一标项目部创优工作领导小组： 组 长：邱志荣 副组长：郭栋林、李明、张西兰 组 员：刘铁军、武晓光、车文富、于志勇、刘联华、袁晓洪、黄红韧、宋鹏程、张明奇、董天镇、张继红、余天荣、丁为新 创优领导小组负责检查、监督全标段创优项目、创优目标的具体实施工作。创优领导小组下设办公室，办公室设在项目部安质室。 2、工程概况 京沪高速铁路土建一标正线全长223.944公里，共有4条联络线，主要在天津西委托代建范围，标段仅负责京沪联络线近正线接入点段工程，既有线改建5.4单线公里，设有廊坊站、天津南站、天津西站和沧州西站等4个车站。 全标段正线桥梁23座，长208.395公里，占标段线路全长的93%，各种特殊结构69处； 路基15.549公里，站标段线路全长的7%。 3、主要技术标准 铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h,初期按300km/h运行；线间距：5.0m；最小曲线半径7000m；最大坡度20‰；到发线有效长度：700 m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；运输组织：采用本线高速列车和跨线高速列车混合运行，高速列车下线运输的组织模式。 4、一标重点创优项目 4.1北京特大桥DIK6+983.2—DIK55+136.14，全长48.2km； 4.2天津特大桥DIK67+168.25—DK190+256.07，全长113.7km； 4.3青沧特大桥DK190+370.1—DK218+256.07，全长27.9km； 4.4沧德特大桥（部分）DK220+311—DK238+470.17，长18.2km； 4.5轨道工程（部分）223.944（正线）公里； 4.6四电集成工程（部分）223.944（正线）公里。 5、工程质量和创优目标 全标段工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，整体质量达到世界先进水平，并经得起运营的检验和历史的考验。具体指标为： 5.1质量标准。 5.1.1检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝质量事故。 5.1.2主体工程质量零缺陷，其中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。 5.1.3试车最高检测时速达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度的目标值。 5.1.4工程建设符合国家规划、环保及水土保持、节能和新技术应用等要求。 5.1.5竣工文件做到真实可靠，规范 齐全，一次交接合格。 5.2创优目标 5.2.1指导思想：做好源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一次成优；以创优规划为契机，加强京沪高速铁路土建一标工程建设监理工作，实现建设目标。 5.2.2创优目标：全标段综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准，全标段综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑大奖标准，全线综合工程技术水平和创新能力达到国家技术创新奖标准，全标段6项重点单项工程为重点创优项目，达到单独申报条件。 6、创优工程监理措施 必须坚持高标准起步、高质量建设、高效率推进，以标准化管理为手段，按照“六位一体”管理要求，精心组织、精心监理、精细管理，努力把京沪铁路建设成质量精品、技术创新、节约资源、环境优化、社会和谐的世纪工程。 6.1工程质量监理措施 6.1.1质量实行“四化”控制。 6.1.1.1实行质量控制标准化。根据标准化管理要求，结合现场实际，全面开展标准化管理。制定质量管理规章制度，明确监理人员质量责任，规范质量管理程序；实施全员培训，提高监理人员素质，严格持证上岗