地铁车站接地施工技术交底.doc

工程概况： xx站接地网主要由水平接地体（50*5mm镀锌扁钢）、垂直接地体构成（50*5mm，L=2500mm钢管）构成，通过接地引出线与底板钢筋连接后，最后采用连接线引出，采用施放降阻剂（降阻系数2.0）降阻，以达到接地电阻设计要求。接地网敷设按结构分段进行，在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量。 施工方法 2.1 施工工艺流程 接地网施工工艺流程见下图2.1.1所示： 测量放线 测量放线 水平接地体沟槽开挖 垂直接地体钻孔 水平、垂直接地体铺设 （含引出线、连接线甩出） 施放降阻剂 素土回填并夯实 实测电阻值 图2.1.1 接地网施工工艺流程图 2.2 施工技术措施 车站接地网与结构底板平行布置，敷设深度位于结构底板垫层下，开挖沟槽为梯形截面。若底板标高有变化，则接地网与底板垫层间仍应保持相对高度不变，其下架设支架以支撑水平接地体。水平接地体应按设计焊接要求与垂直接地体、引出线、连接线焊接牢固，引出线与结构底板交叉处做好防水处理；最后施放降阻剂，并用素土回填、夯实。 （1）测量放线 工程部测量组根据车站接地施工图，现场测放水平接地体开挖沟槽、垂直接地体位置，采用洒白灰方式现场标识开挖沟槽位置；测放完成后，现场对技术人员、架子队领工员、作业队伍进行交底，最后下发书面测量交底。 （2）水平接地体 水平接地体沟槽形式为倒梯形，截面尺寸及具体尺寸如图2.2.1所示。 图 图2.2.1 水平接地体敷设沟槽断面示意图 具体施工步骤： ①首先按测量所放沟槽开挖范围进行开挖。由于接地网施工位置地层为弱风化板岩，岩层强度较高，开挖时采用液压破碎锤或松动爆破法施工，最后采用小反铲清渣、人工修整。并及时清干槽内积水。 ②敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接，水平接地体连接主要有水平对接、垂直交叉两种方式。连接时，扁钢与扁钢的搭接长度不应小于其宽度的两倍，三面施焊（当扁钢宽度不一致时，以宽的为准）；扁钢搭接焊示意见下图2.2.2所示。 图 图2.2.2 扁钢搭接焊示意图 ③扁钢连接完成后，向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位（在灌注前对水平接地体进行必要的底部支撑），且降阻剂仅对接地网周边水平接地体施放。 （3）垂直接地体 垂直接地体位于水平接地体沟槽下部，洞孔深、断面形式及尺寸见图2.2.3。 图 图2.2.3 垂直接地体敷设沟槽断面示意图 具体施工步骤： ①垂直接地体孔洞采用风钻引孔，用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止降阻剂稀释）。 ②放入垂直接地体并与水平接地体焊接。扁钢与钢管焊接时，应紧贴3/4钢管表面，上下两侧施焊，焊接示意见下图2.2.4所示。 ③将降阻剂从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，且应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。 ④如采用机械浆液泵压浆，需在钢管下部越1/3管长范围内管壁上交错每隔200mm钻直径10~15mm的孔。 图 图2.2.4 扁钢与钢管焊接示意图 （4）接地引出线 引出线在车站底板顶面以上引出高度不小于0.5m，不能与车站底板钢筋绝缘。在车站底板砼中部设300*350*5mm钢板作为止水板。止水板与引出线交叉处满焊，引出线与水平接地体焊接示意见图2.2.2所示，同时止水板周围（尤其是下部）应填满防水砼。引出线示意见下图2.2.5所示。 图 图2.2.5 接地引出线施工示意图 具体施工步骤： ①引出线与水平接地体同时施工，并甩出长度不小于0.5m；底板混凝土浇筑完成后，在接地引出线旁采用砌砖砂浆方式将引出线进行覆盖保护，防止后续施工中造成损坏。 ②在车站底板钢筋绑扎时，施作引出线与结构底板交叉的止水钢板； ③引出线在底板钢筋网中心穿过，引出线应与钢筋连接，可采用Φ12mm圆钢跨接连接，其焊接长度不小于80mm。 ④引出线与底板交接上、下口处，采用沥青或沥青麻丝填塞，加强止水效果。 ⑤施工现场，接地引出线应采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施。 （5）接地连接线 接地连接线采用40*4mm镀锌扁钢，将水平接地体与结构主筋连接。接地连接线施工大样见下图2.2.6所示。 图 图2.2.6 接地连接线施工示意图 具体施工步骤： ①接地连接线与同时水平接地体同时施工，并甩出长度不小于1.1m。在后续施工过程中，加强对连接线的保护。 ②接地连接线与水平接地体连接要求见图2.2.2所示；与钢筋连接时，其搭接长度不小于钢筋直径的6倍（取200mm），双面施焊。连接线与钢筋连接在底板钢筋绑扎时进行。 ③连接线与底板砼交叉处，采用沥青或沥青麻丝加强止水效果。 ④施工现场，接地连接线应采取防止发生机械损伤和化学腐蚀的措施。 （6）围护桩接地极 围护桩接地极在施工水平接地体时施工，接地极采用φ10mm镀锌圆钢，布置间距为8~