匝道桥现浇箱施工组织设计方案.docVIP

匝道桥现浇箱梁施工方案 PAGE PAGE 26 *****国际机场专用高速公路 匝道桥现浇箱梁施工组织设计方案 ****国际机场专用高速公路N.1合同段项目经理部 二〇 一、工程概况 *****国际机场专用高速公路N1标LK1+485.302匝道桥起于既有尚宏路东漕运明渠南约100m，起点里程为LK1+114.71终至于LK1+853.40,全长738.69m,共设有一台27墩,为双副现浇连续箱型梁桥，双向四车道标准段宽为23.5m,最大跨径40m,横跨漕运明渠,南岸左副分布有11墩一台,北岸分布有16墩,向北与渭河特大桥主桥及HH、GG、EE、FF匝道相接构成互通式立交。本匝道桥位于西安市未央区草滩农场附近，沿途经过西二村、西一村，跨越漕运明渠、下穿拟建之渭河特大桥，尚宏路左右改线及既有尚宏路末端与EE、FF匝道桥相接，同是也与HH、GG匝道互通。 二、组织机构 西安咸阳国际机场专用高速公路N.1 合同段成立以项目经理王建峰为核心的施工领导小组，积极准备，精心施工，以确保工程的质量及进度。项目部人员分工情况如下： 组长 王建峰 负责人员、机械的统一调配 副组长 吴天运 负责现场的施工的组织、安排工作 郭登成 负责施工技术方案的制定 组员 宋锋博 负责现场的施工技术 王志方 负责现场的试验工作 刘天成 负责现场施工的具体落实 三、施工准备 1、场地平整 清除场地杂物，平整场地。 2、机械准备 施工用各种机械已经到场，各项性能经调试，性能良好，能够满足施工需要。详细见单项工程进场机械设备表。 3、材料准备 现浇箱梁采用商品用混凝土，混凝土各项指标符合要求，水泥、砂、碎石现场取样并试验确认，各种性能符合要求。钢筋采用新疆八一钢铁有限公司的产品，详细进场材料见单项工程进场材料表。 4、测量准备 项目部采用索佳SET2130R全站仪，对墩柱中心桩位及标高进行测设，经监理复核，能够进行现浇箱梁施工。 四、工期安排 LK1+485.302匝道桥现浇箱梁共计7联（全幅），按左右幅分开计为14联。每联现浇梁地基处理3日，支架搭设10日，预压4日，底侧模5日，绑扎钢筋、孔道定位5日，内模安装4日，浇注底砼1日，顶板内模3日，绑钢筋3日，浇注顶板砼1日，等强7日，张拉压浆5日，拆除支架5日，计55日（无后浇段，有后浇段的要66日）。为保证总体工期的完成，现浇箱梁施工我部拟投入三个桥梁施工队，分段施工，流水作业，计划开工日期为2007年7月8日，完工日期为2007年 五．现浇箱梁施工方法及工艺 采用满堂支架现浇，在浇筑混凝土前，支架经过预压，连续箱梁纵向每联二次浇筑完毕。待混凝土强度达到设计要求时，张拉预应力束，在预应力束灌浆强度达到90%后，可拆除支架。 1、地基处理 （1）、承台基坑回填 对于承台基坑回填，处理范围为：承台的长宽尺寸各加一米，深度为基坑深度。 ①、地面以下80㎝范围内，采用3%水泥土，分四层回填至原地面，每层20㎝；要求采用小型夯实设备进行压实，压实度不小于93%；水泥土的无侧限抗压强度不小于试验值（0.8Mpa）。 ②、离地面80㎝以下范围内，采用水坠砂处理，要求分层处理，每层厚度不超过50㎝。回填时注意每层砂注水时，水面要求完全覆盖该层面以上，在基坑旁边设观察坑，保证水流完全贯穿该压实层，采用水泵循环，保证该层次密实，压实度根据试验确定。 （2）、一般地基处理 根据现场地表和地质情况，采取不同的地基处理措施。 ①、支架位于原沥青路面时，地基可不进行处理，铺设木板后直接搭设满堂支架。 、当支架处于承台基坑回填和松软沙性土位置时，处理范围为桥梁投影线以外各1米的范围，处理深度为原地面以下50㎝。原地面大致整平后，翻松50㎝，含水量合适时，采用重型压路机碾压，压实度不小于90%；碾压完成后，再次翻松30cm，掺拌8%水泥，拌合均匀后，在含水量合适时及时碾压成型，压实度不小于93%；水泥土的无侧限抗压强度不小于试验值（0.8Mpa）。在灰土层上部覆盖防水布，防止雨水浸泡，在防水布上面均匀摆放枕木（铁路专用的）或5㎝厚木板。 （3）、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地表面做成1%的横坡，在场地两侧各挖一排水沟，保证场地内的水及时清理干净。 2、碗扣式钢管支架的搭设施工 参见《箱梁满堂支架立面示意图》，见上图。 ⑴.施工前，技术人员将碗扣架纵横位置用墨线在路面标出，在纵横十字交叉处安设底座，将底座高度调至同一水平。 ⑵.支架搭设在沥青路面上铺设木板搭设，底层木板与顶层方木应纵横错开，防止不均匀沉降。在灰土封层处理地段如果地基承载力达到要求时，覆盖防水布直接搭设脚手架即可，如达不到则摆放枕木，以扩大接触面。 ⑶.支架纵横间距通过检算确定，在