直升机结构与系统--照明.ppt

第十五章 照明 《直升机结构与系统》 第十五章 照明 15.1 外部照明 15.1.1 概述 直升机照明分外部照明、内部照明和应急照明。 所有获得夜间飞行许可的航空器都要装备各种各样的外部照明装置，这包括位置灯、防撞灯、着陆灯、滑行灯。 另外，某些直升机因飞行任务的需要还装备有搜索灯等其他外部照明设备。 15.1.2 航行灯 航行灯又叫导航灯或位置灯，它不仅表示航空器的位置，而且还可以表示航空器在做什么样的机动动作。 直升机上航行灯的颜色与固定翼飞机一样，同样必须是左侧红色、右侧绿色和尾部白色， 但每个灯在机身上的具体安装位置则是根据不同机型会有所不同。 尾部航行灯一般都安装在直升机垂尾顶部后侧， 而左右两侧的航行灯有的装在机身两边的短翼头部，有的装在水平安定面两侧，还有的装在侧垂尾等。 灯光一般需要28V直流电，但是有些直升机需要115 V 交流电（见图15—1）。 《直升机结构与系统》 第十五章 照明 15.1.3 防撞灯 防撞灯和位置灯一样，也是用于标识航空器位置的设备。 它有两种类型：旋转型和闪烁型。一般直升机使用其中的一种，有些现代直升机上两种都安装。 1. 旋转型 这种灯是由灯光组件和马达组成，马达驱动反光器或者是灯光组件旋转，驱动机构一般是由有一定减速比的齿轮组件组成。 所有的部件都装在一个红色透明罩子组件里。 马达电源一般是28V 直流电，但有些采用115V 交流电。 旋转装置使灯柱以固定的频率旋转，典型的旋转速度是40—45rpm，这样就产生80-90rpm的灯光频率（规章规定灯光频率不小于40 不大于100rpm） 《直升机结构与系统》 第十五章 照明 2．闪烁型 闪烁型防撞灯是利用电容放电原理来实现闪烁的。 在灯光组件里装有一个充满氙气的玻璃管，它连接到电源组件，电源组件将输入的28V 直流或115 V 交流变为高压的直流输出，通常是450V 直流，这个电压对电容充电，然后周期性地通过氙气管的两极放电，能量这样就转化成高强度闪烁的蓝白光，频率一般为70 次／min。 除上述这种高压放电外，闪烁型防撞灯还可以使用高亮度发光二极管(LED)来实现，这种防撞灯的特点是安全、省电、使用寿命长，同时结构简单。 15.1.4 着陆灯和滑行灯 着陆灯和滑行灯是在夜间和能见度不好的情况下，为直升机着陆和滑行阶段提供基本的照明。 着陆灯可以照亮直升机的正前方，通常安装在机身两侧。 这些灯的通常功率是 400W，电源可以是28V 直流或交流电，通过驾驶舱里的开关来控制灯的照明和收放。 可收放着陆灯一般安装在机头，在进近时，着陆灯的灯光必须是向前和向下的，在滑行时，只需向前的灯光，这可以通过两个方式来实现：一是在每个组件里装两组灯丝，二是改变灯的位置。 滑行灯一般位于直升机的前部，在某些机型装在前起落架附近或前起落架上，一般可以在垂直面上做20°的调节。它的功率小于着陆灯，一般为250W，可以是28V 交流或者直流。 《直升机结构与系统》 第十五章 照明 15.1.5 搜索灯 搜索灯可以在不改变直升机姿态的情况下搜索、跟踪目标，它是一个全方位的照明组件。 搜索灯放出、收回、左右运动搜索目标。 四方位运动由一个四方向电门控制，该电门一般装在总距杆上，可使飞行员方便操作。 灯光启闭由一个三位开关控制，3 个位置分别为“开”、“关”和“收回”位，当开关置于“开”位时搜索灯亮，置于“关”位时搜索灯熄灭，开关置于“收回”位时，无论此时搜索灯在什么位置，它都能自动回到完全收上位置。 《直升机结构与系统》 第十五章 照明 1. 集成式照明 如图 15—6 所示，集成式照明又叫楔形照明或前照明，它的原理是光线的反射角等于入射角。 具体结构为两个楔形块反向安装在一起，中间有一条窄缝。 从两个灯泡发出的光线先进人内楔形块，一部分光通过这个楔形块到达仪表盘，剩余的被抛光的表面反射至外楔形块，光线的入射角决定了反射光的量，角度越低反射光越多。 黑色遮光材料底座的作用是将两个楔形块上那部分不能反射回仪表盘的光线挡住，避免光线泄露出仪表外造成仪表内光线强度降低。 双重楔形块改变了部分光线的入射角和反射角，因此可以使光线在仪表盘里均匀地分布，并且限制了仪表盘发出的光的强度。 15.2 内部照明 直升机的内部照明可以分为 3 个部分： ①驾驶舱照明或操作照明； ②客舱照明； ③货舱、设备舱照明。 15.2.1 驾驶舱照明 驾驶舱照明是为了对所有的仪表、开关等部件进行照明。 为此采取了以下措施： ①集成式照明：光源在仪表内； ②泛光照明：灯装在驾驶舱，对特定或整个区域进行照明； ③透光照明板：使蚀刻的各种开关、提示牌能在夜间或是光线不好的情况下可见。 《直升机结构与系统》 第十五章 照明 2．柱形灯和桥式灯 柱形灯主要用于单个仪表的照