去年数模题论文车站.docVIP

问题重述 许多学校都建有新校区，常常需要将老校区的教师和工作人员用校车送到新校区。由于每天到新校区的教师和工作人员很多，往往需要安排许多车辆。如何有效的安排车辆及让教师和工作人员尽量满意是个十分重要的问题。现有如下问题请你设计解决。 假设老校区的教师和工作人员分布在50个区，各区的距离见表1。各区人员分布见表2。 问题1：如果要建立个乘车点，为使各区人员到最近乘车点的距离最小，应该将校车乘车点建立在哪个点。建立一般模型，并给出2，3时的结果。 问题2：若考虑每个区的乘车人数，为使教师和工作人员满意度最大，应该将校车乘车点应建立在哪个点。建立一般模型，并给出2，3时的结果。 问题3 若建立3个乘车点，为使教师和工作人员尽量满意，至少需要安排多少辆车？给出每个乘车点的位置和车辆数。设每辆车最多载客47人。 问题4；关于校车安排问题，你还有什么好的建议和考虑。可以提高乘车人员的满意度，又可节省运行成本。 问题分析 校车安排问题从本质上讲类似于一个配送中心选址问题，我们知道这种问题的常规解法有解析法、最优化规划方法、启发式方法、图论与网络分析方法等，这些方法其实也可以套用在校车安排问题上。 纵观本题，问题1首先给了我们一个可以用距离来衡量满意度的基本思想，当主要因素被限制在由距离来衡量的满意度上时，我们的求解就可以采用简单的最优化规划方法，可以看到问题1就是一个单目标的规划问题，同时它也穿插使用了图论的相关理论，并包含了解析法的思想。承接问题1，可以继续深化来求解问题2和3，从而我们引入了中重心，即除了要考虑乘车人员到最近乘车点的最小距离外，为了进一步提高教师与工作人员的满意度，我们同时需要使得各乘车点到离它最远被服务点距离尽可能小，在化多为少的思想基础上，这一问题被转变为了单目标的规划。但是从实际出发，校车安排问题将会涉及诸多因素，这时它必定是一个多目标的规划问题，我们可以采用AHP层次分析法对其进行求解，但是对于这一类复杂问题要建立恰当的模型始终比较困难，或者模型太复杂，具有NP—Hard性质，可能存在着变量与约束条件数量的维数灾难，我们只能做出一些定性的分析。 模型假设 所有教师和工作人员均选择最短路径乘车； 每个区都是一个点； 校车只在乘车点载人，中途不停车； 每辆车最多载客47人； 校车能够按照运行时刻表准时到达乘车点等候； 每辆校车的卫生情况，司机驾驶技术等大致相同； 校车只允许该校教师和工作人员乘坐； 符号说明 乘车点个数 图顶点 顶点间距离（权值） 带权邻接矩阵 任意两点间最短路径 最短路径矩阵 位于顶点的乘车人员是否去乘车 是否在设置乘车点 模型的建立及求解 问题一模型的建立及求解 0-1整数规划模型求解重心问题 根据题目表1数据，利用图论软件画出50个区的无向网络图 图 1 在建立模型之前，首先引入图论网络重心问题的概念： 重心问题最初是由Hakimi提出，在图中，的个点被称为的重心，若满足： （ 1 ） 用表示重心的集合,表示重心的个数，表示顶点的集合，表示顶点的权值，表示与间距离。（1）式即表示使重心到顶点的最短路径最小。 问题一的目标是使各区人员到最近乘车点的距离最小，可将问题转化为求不含顶点权值的重心问题，重心可能位于图 1的顶点上，若位于顶点上则的位置由最短路径算法容易确定。也可能位于这50个顶点之间的某一条边上，虽然重心的定义允许位置不在顶点，即可能在顶点之间的边上，但以下两个定理可以证明重心的选择仅仅需要考虑位于图中顶点上： 定理一： 重心问题的最优解，通常位于网络的某一顶点上。 定理二： 重心问题存在一个最优解,是由个顶点组成的。 （以上两定理的证明请看附录1） 因此，乘车点只用在教师和工作人员分布的50个区中进行选择，同时我们假设问题一不用考虑各区乘车人员数量，即不考虑各顶点权值，那么不妨将所有顶点权值都设为1（即），则可将（1）式改进为适用于问题一的重心问题： （ 2 ） 为了求出（2）式重心问题，首先要求出任意两点间最短路径，全部顶点间最短路径算法最具有代表性的是1962年由Floyd提出的算法（具体算法思想请看附录2）。 假设教师和工作人员只能沿图 1所示路径行走，即图中路径是乘车人员行走的惟一路径。为了求出重心，首先要求得各顶点间的最短路径，由题目所给表1数据求出50个顶点的带权邻接矩阵 ()表示表中各区的距离，根据矩阵我们用MATLAB软件利用Floyd算法求出任意两顶点间的最短路径（），同时得到最短路径矩阵（矩阵及程序请看附录3）。 我们将乘车点的选择与否作为决策变量，因为变量取值仅限于0或1，若选择在某点设乘车点则决策变量取值为1，若