中铁四局集团机电设备安装有限公司沪昆客专高速铁路地基岩溶注浆单位注浆量控制ppt课件.ppt

生活家饮食保健孕期选择食用油的学问邢台市第四病院罕见护理应急预案猪气喘病综合防制技术动物营养系列理想蛋白与氨基酸模式的研究进展皮肤病的诊断包括病史体格检查和必要的实验室检查我国有关食物添加剂营养强化剂食物新资本的治理律例与标准 二0一二年五月 发表人：李晋武 中铁四局集团机电设备安装有限公司 沪昆客专一项目部QC小组 1、工程概况 沪昆客运专线是一条时速350km/h的高速铁路，是“四纵四横”铁路网规划中的重要组成部分，是贯穿中国东西部的重要通道。 我工区线路里程自DK695+618.85至DK701+600.00，线路全长6.45公里。路基长4.63公里，含新余北站站场2公里和区间路基2.63公里。其中DIK696+400～DK698+400新余北站位于丘坡与丘间谷地，站场内场地大部分地形平整，局部起伏较大，地层主要是表层覆盖为粉质粘土，下伏基岩为灰岩，弱风化，岩溶发育，有溶洞及充填型溶腔。设计对该段地基采取岩溶注浆处理，注浆设计数量共12.5万延米，注浆孔110mm，与CFG桩加固处理重叠布置。 CFG桩帽 岩溶注浆加固 注浆孔距5m 新余北站软基处理图 地基中的土石块较多 孔隙大 可溶岩层 岩溶注浆加 固区 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 覆盖层 注浆孔 注浆孔 注浆加固底线 勘探孔 岩溶溶洞 岩溶注浆加固示意图 二、小组概况 高 冰 女 24 大专 资料员 技术员 组员 三、选题理由 理由二：新余北站内岩溶注浆数量大，施工范围广，地下岩溶发育强烈，施工难度极大。我部还被指定为本标段路基岩溶注浆的试验段与先导段的实验基地，公司和业主对我部注浆施工给予了高度的重视。 理由一：新建新余北站是国家重点工程，受到社会的广泛关注，工程质量的好坏直接影响公司形象。 高速铁路地基岩溶注浆单位注浆量控制 理由三：本工程为时速350Km/h客运专线铁路岩溶地基处理，质量标准要求非常高。在工期相对紧张的前提下，保证有效的单位注浆量提高岩溶地基加固效果将直接关系到CFG桩软基处理，关系到后期的路基填筑工程能否按期完成。 鉴于上述三个理由，为有效控制单位注浆量，确保岩溶注浆质量，满足软基处理的设计要求。 特确定本QC小组的活动课题为 高速铁路地基岩溶注浆单位注浆量控制 四、现状调查 2011年2月24日，小组对先导孔100m试验段进行了注浆现场检查按照高 速铁路路基岩溶注浆施工技术指南和施工质量验收标准，我们邀请中国 科学院武汉岩土力学研究所等专家配合检查了250个点，发现不合格点 数为38点， 合格率仅为84.8%。 为此，本QC小组分 阶段召开了专题会议， 对可能影响岩溶注浆 单位注浆量的原因进行 分析、讨论。 配 合 专 家 检 查 序 号 缺陷项目 缺陷频数 频 率（%） 累计频率（%） 1 注浆压力不足 26 68.4 68.4 2 浆液浓度太低 5 13.2 81.6 3 注浆孔距过大 3 7.9 89.5 4 未按跳孔施工 2 5.3 94.8 5 地质岩溶发育强烈 1 2.6 97.4 6 其他 1 2.6 100 合计 38 现状调查表 结论：影响路基岩溶注浆单位注浆量的主要因素是 注浆压力不足 五、目标设定 小组召开会议，认为通过加强过程监控，采取有效措施，全面 解决了“注浆压力不足”问题，则岩溶注浆单位注浆量合格率= （250-38+26）÷250=95.2%，因此，我QC小组成员经过讨论 分析后，一致认为大家齐心合力完成指定的目标确保岩溶注浆 单位注浆量合格率达到95%是可以实现的。 控制单位注浆量 现 状 目标值 95% 84.8% 注 浆 压 力 不 足 加水量过大 浆液水灰比大 注浆液初凝 现象严重 注浆时间过长 管理混乱，无成熟的 施工质量管理办法 制度不完善 浆液泵送困难 软管过长，弯曲过多，致管体破裂 料 法 环 机 人 培训不到位 地基中土石块多、孔隙大 质量意识差， 犯经验主义错误 六、原因分析 现场沟通差 操作技术水平低 注浆液流通不畅， 堵塞且多处漏浆 注浆套管质量差 规格超标 出浆孔过大 注浆供电电压低 发电机输出 功率不足 泵、孔 距离远 确保电源供电电压是浆泵正常工作的前提。经小组成员周建峰现场查看，发现发电机未经常保养和检修，陈旧零件未及时更换，同时还发现输出电压过低，输出功率明显不足，输出电压达不到380V，无法保证足够的注浆压力。 要因 现场验证 小组副组长俞立恩检查了工人的现场实际操作和相关培训记录，发现部分工人操作不当或没有接受培训，部分工人没有掌握注浆施工的操作要领，对可能出现的质量问题没有预见能力。 发电机输出 功率不足 3 要因 现场调查 培训不到位 2