昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设工程的环境的影响的报告书.docVIP

昆明呈贡龙城斗南片区内石龙路西段建设工程环境影响报告书（） 1建设项目概况 1 1.1项目背景 1 1.2项目基本概况 2 2评价区环境现状 4 2.1环境现状及主要环境问题 5 2.2环境敏感目标 5 3工程分析 7 3.1工程与相关规划的符合性 7 3.2主要环境问题识别 8 4主要环境影响及保护措施 8 4.1施工期环境影响 9 4.2施工期主要防治措施 10 4.3运营期环境影响 13 4.4运营期主要防治措施 14 5公众参与调查结果 16 6环境监测计划 17 7环保投资 17 8评价结论 19 1建设项目概况 1.1项目背景 根据呈贡新城路网系统规划框架，环滇池滨湖大道是新城与其他三个城区联系的交通通道和观赏滇池湖光山色的风景走廊，龙城斗南片区是呈贡新城的组成部分之一，经过规划调整，本区域内形成了主次鲜明的道路交通网络。斗南街、石龙路、呈祥路、兴呈路、古滇路作为片区与外界沟通的主要通道，其中斗南街、石龙路、兴呈路都是已有道路，将通过改建达到主干道的标准，满足片区开发后对外交通的需求。 石龙路现状为东西走向，西起滇池，东至彩云路，下穿昆玉高速公路。自西向东，现状石龙路在滇池至呈贡县城段，断面形式为双向两车道，车道宽约9m，道路南侧为宽约10m的河道。石龙路在呈贡县城段（又称沿河路），石龙路分为两幅路，分别位于河道两侧，河道宽约6m，河道两侧道路为单向行驶，机非混行，两侧各有约2m人行道。 项目改造完成后，石龙路西段建设工程西起于规划环湖东路，东至昆玉高速公路，全长2550.00m(工程范围k0+036.48～k2+550.00)。其中环湖东路～古滇路为城市Ⅰ级次干路，机动车为双向车道，两侧非机动车道和人行道，标准段路幅宽m；古滇路～昆玉高速公路段为城市Ⅰ级主干路，机动车为双向车道，两侧非机动车道和人行道，标准段路幅宽m。 根据设计施工，本次道路工程近期仅实施2100.0m(即工程范围k0+036.48～k2+100.00)，由于规划调整k2+100～ k2+550.00段下穿昆玉高速公路的方案将会有所调整，因此该路段实施暂缓，本次环评报告只针对工程范围k0+036.48～k2+100.00的道路工程进行环境影响评价。 呈贡新城路网系统规划中，对外道路环滇池滨湖大道是新城与其他三个城区联系的交通通道和观赏滇池湖光山色的风景走廊。高标准改造区内昆玉高速立交，利用昆玉高速作为联结主城和对外高速交通走廊。形成“环路加方格网”的路网结构，次级道路形成方格网。龙城斗南片区位于呈贡新城的北部，建设以生物技术为先导、围绕花卉产业研究、展示、交易及旅游功能，成为景观优美、富有特色的亚洲花都。石龙路西段工程2550.00m(工程范围k0+036.48~k2+550.00)。但由于规划调整k2+100~ k2+550.00段下穿昆玉高速公路的方案将会有所调整，因此该路段实施暂缓，本次环评报告只针对工程范围k0+036.48~k2+100.00的道路工程进行环境影响评价。 1.2.3项目性质 建设性质：改扩建 1.2.4工程规模及技术标准 本次工程中环湖东路~古滇路为城市Ⅰ级次干路，机动车为双向车道，两侧非机动车道和人行道，标准段路幅宽m；古滇路~昆玉高速公路段为城市Ⅰ级主干路，机动车为双向车道，两侧非机动车道和人行道，标准段路幅宽m，配套各专业综合管线根据规V=40km/h 石龙路（古滇路~昆玉高速）为城市Ⅰ级主干路，V=50km/h 3、车道宽度 路段车道宽度：一条车道宽度为m，大车一条车道宽度为m。 交叉口车道宽度： 进口道车道宽度：一条机动车道最小宽度为3.m； 出口道车道宽度：3.5m： 公交汽车停靠站车道宽度为3m； 公交汽车停靠站站台宽度最小为1.5m；净空高度： 主干≥5.0m 自行车、行人≥m 5、荷载标准 人群荷载：－级地面道路路面结构计算载：BZZ-100型标准车 抗震 按地震基本烈度度设。hm2（其中永久占地12.15hm2，临时占地0.61hm2）。其占地类型包括原有道路、建设用地（街道商铺、村舍、工厂等）和梯平地（包含温棚、水浇地等）。其中占用原有道路0.76hm2，建设用地7.69hm2，梯平地4.31hm2。 根据项目建设区域占地情况，区域内需要占用用地面积hm2，拆迁房屋面积m2。拆迁工程所涉及的土地，通过经济补偿、购买住房等方法进行处理，本项目建设不存在移民规划用地等问题。 1.2.6工程投资 本工程近期概算总投资为127189.46万元；其中第一部分工程建安费为20565.27万元。 1.2.7建设周期 本工程规模较大，施工内容较多，并且施工工期较紧张。根据本项目的特点以及考虑到施工中有一定的不可预见因素。为此，本工程建设工期按1年半来考虑，即2010年10月开工至2012年4月底前完工。由于本项