高速公路铁路综合覆盖解决方案（京信通信）.pptVIP

高速公路、铁路综合覆盖解决方案介绍 京信通信系统（中国）有限公司 四川分公司 产品技术部余承华yuchenghua@ 目 录 高速公路、铁路解决方案介绍 一. 工程案例 三. 产品介绍 二. 高速公路(铁路)网络优化建议－网络现状 覆盖方式 主要采取与乡镇及农村覆盖相结合(兼顾)的覆盖方式 存在问题 部分区域覆盖效果较差，网络接通率低； 网络切换频繁，掉话率较高； 位置更新频繁，网络信令负荷大； GPRS/EDGE重选频繁，影响数据业务的使用； 这些网络问题影响了语音通话的质量和数据业务的服务水平，使得用户的感知度较低、投诉反映强烈，影响公司形象和口碑！ 总 结 高速公路、铁路覆盖 网络现状 高速公路、铁路覆盖 解决方案 GSM/WCDMA: 专网覆盖 大网延伸覆盖 专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖 以路周边基站为信源； 以数字光纤拉远系统覆盖, 形成长距离线状小区； 结合网优措施， 将用户与公网隔离， 形成“专网”覆盖， 为客户提供优质网络服务。 以WRRU/GRRU为核心覆盖设备、对公路铁路进行长距离的专网覆盖。覆盖公路铁路的网络只用于覆盖路线、只用于汽车列车公众移动通信，专网与外网实现重选和切换上完全的隔离，只有在车站等专网入口才能进入或离开专网。 专网覆盖思路（WCDMAGSM) 提升覆盖水平——保障列车内场强高于-85dBm 线状小区结构——将单小区原2-3公里延长至10公里以上 减少切换频次——减少切换次数 简化网优设置——单一的网络切换关系 固化网络参数——一步到位，简化后期网优工作量 高铁专网覆盖原理（WCDMAGSM） 专网基本原理——共享同一信源基站，专网小区内无切换 专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖 ——实现专网专用网络覆盖，提供优质信号服务！ 成灌高铁专网覆盖组网方案 专网解决方案——数字光纤拉远系统专网覆盖 覆盖模型一： 天线距轨面高度：18米；距离铁轨（双轨中心）：20米； 拉远系统：60W；天线口BCCH功率：37dBm，EIRP功率：54dBm； 天线半功率角：25度；与铁路夹角5度；俯角2度。 测试点与发射点距离（米） 100 200 300 400 500 600 700 800 接收场强（dBm） -65 -67 -78 -80 -86 -92 -90 -92 车内结果（距离为按照路测图回放估算，车型为CRH1，车时速200公里）： 测试点与发射点距离（米） 100 300 600 1000 1200 1400 1700 1800 接收场强（dBm） -60 -68 -72 -86 -88 -90 -93 -94 车内结果（距离为按照路测图回放估算，车型为CRH1，车时速200公里）： 覆盖模型二： 天线距轨面高度：35米；距离铁轨（双轨中心）：170米 拉远系统：60W；天线口BCCH功率：37dBm，EIRP功率：60dBm 天线半功率角：32度；与铁路夹角10度；俯角2度。 专网覆盖 覆盖模型 单边覆盖距离 隧道覆盖模型 隧道覆盖考虑： 大于200米隧道采用泄漏电缆； 需选用性能指标好泄露电缆； 泄漏电缆安装距离轨面1.8-2.5m； 漏缆GSM覆盖距离为1.6km； 漏缆WCDMA覆盖距离为700m； 隧道口漏缆末端加板状天线。 垂直图 专网覆盖 覆盖模型 专网覆盖 覆盖模型 WCDMAGSM覆盖模型 根据高铁WCDMAGSM覆盖链路预算和实际模拟测试， 光纤拉远（WRRUGRRU)覆盖站址距离建议为： 场景 市区（平地） 郊区（平地） 隧道覆盖 系统 GSM900 WCDMA GSM900 WCDMA GSM900 WCDMA 设备 GRRU WRRU GRRU WRRU GRRU WRRU 功率等级 60W 40W 60W 40W 60W 40W 天线类型 双频双极化天线(32度21dBi) 泄漏电缆 站址位置 铁路50米～100米内 铁路100米～200米内 隧道内 天线挂高 15米 35米 离轨面2.4米 覆盖距离 1000米 500米 1800米 900米 1600米 700米 备注：GRRU为GSM光纤射频拉远； WRRU为WCDMA光纤射频拉远。 高速公路、铁路覆盖 解决方案 GSM/WCDMA: 专网覆盖 大网延伸覆盖 大网延伸覆盖 解决方案 以公路周边基站为信源 以光纤拉远/微波拉远系统等方式延伸基站覆盖 保障公路用户场强 控制、收敛延伸覆盖范围 采用延伸基站覆盖技术，提高公路、铁路覆盖场强，延伸基站覆盖范围，弥补车内覆盖