广州轨道交通六号线二期工程车辆段山体爆破的方案.docVIP

石方爆破工程 设计方案及施工组织方案 工程名称： 广州市轨道交通六号线二期工程车辆段场地平整石方爆破 工程地点： 广州市萝岗区 设 计： 安全负责： 审 核： 批 准： 编制单位： 广东爆破工程有限公司 日 期： 二零一三 年一月十一日 目 录 第一部分 技术设计 2 1、工程概况 2 1.1工程简介 2 1.2工程地质 2 1.3爆区环境 3 1.4工程特点 3 2、爆破施工方案选择 4 3、爆破钻孔布置及装药参数设计 4 3.1 中深孔爆破参数 4 3.2 浅孔爆破参数 6 3.2.1钻孔直径 6 3.2..2钻孔方向 7 3.2.3火工器材选型 7 3.2.4布孔方式及装药参数 7 3.3 孤石爆破参数 8 3.4起爆方式 8 4、爆破振动校核及飞石防护 9 4.1 爆破振动校核 9 4.2 飞石防护 10 第二部分 施工组织设计 11 1施工方法 11 2施工安全管理 13 3应急预案 14 3.1应急救援的基本要求 14 3.2应急救援措施 15 3.3事故善后处理 16 3.4组织架构 16 4爆破时间 16 5 施工设备及材料 16 6 施工组织机构 17 第一部分 技术设计 1、工程概况 1.1工程简介 二期工程长湴～萝岗段线路长约17.6公里，其中地下线长约4.7公里，其余均为高架线，共设10座车站，2座地下站，其余均为高架站。在萝岗设主变电站1座，在萝岗设车辆段一处。 二期工程线路走向：六号线二期工程线路出长湴站后以地下线型式沿天源路往东行进，在华南植物园正门以北爬出地面，之后一直以高架线型式沿天源路、广汕路往东行进, 线路跨华南路高架桥，经林业学校、柯木塱村、天河软件园，过大观路口，经黄陂村后折向东南，沿开创大道行进，经暹岗后，在萝岗区综合医院西北侧入洞转为地下，经萝岗中心区南侧转向道路北侧行进，后下穿北二环高速公路，止于荔红路口。 车辆段主体位置在东侧的大公山区域，由于大公山山势较高，高差有20～100m,车辆段的场坪受线路和爬坡控制无法抬高，因而使得车辆段范围内的土石方挖方量巨大。 1.2工程地质 勘察表明基岩土层主要有以下基层：第四系坡积层、第四系残积层和燕山三期花岗岩。各岩土层的分部及其特征自上而下分述： 第四系坡积层土性主要为含砾粉质粘土，棕黄色，主要成分为石英颗粒和粘粒，稍湿，硬塑为主，上部少量可塑，粘性较差。 第四系残积层花岗岩风化残积而成，土性主要为砾质粘性土，多呈灰白、土黄、棕黄色，稍湿，硬塑，粘性较差，含大量石英颗粒，遇水易崩解。 燕山第三期花岗岩，场地基岩岩性为燕山期花岗岩，在钻孔控制深度范围内，按岩石的风化程度可划分为全风化、强风化（上段）、强风化（下段）、中风化和微风化等五个风化岩层，各岩层的分布及特征描述如下：（1）全风化花岗岩层呈浅黄、灰白、灰褐等色，岩石风化完全，呈坚硬土状，岩芯遇水可崩解，手捏易散；（2）强风化花岗岩层呈灰白、米黄色，原岩结构清晰，岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水可崩解，手捏易散。（3）强风化花岗岩层呈灰白、米黄色，岩芯呈碎块状或土夹岩块状，岩块敲击易碎，局部手可折断，结构较清晰。（4）中风化花岗岩层呈灰白、米黄等色，中粗粒状结构，块状构造，岩芯上部多呈碎块状，下部多呈柱状、短柱状，裂隙发育，浸染多，矿物成分主要为石英和长石，岩块击声较脆，局部风化程度稍高，偏强风化岩。（5）微风化花岗岩层呈肉红、米黄等色，中粗粒状结构，块状结构，岩芯多呈柱状，裂隙不发育，浸染少，岩质坚硬，岩块击声脆。 勘察期间未见地下水，场地地下水贫乏，地下水对基础施工无不利影响。 1.3爆区环境 六号线萝岗车辆段位于段址与开创大道成垂直方向布置，东面为大公山，南侧为南岗河。 根据本工程抛石工程量及施工强度要求。考虑到山体的地形、地质及周边环境等实际情况，主要采用中深孔爆破，其它爆破方式为辅助，分台阶自上而下分层开采，为创造爆破开采作业面、待上层开采至一定程度后，即能满足于装运工作平盘时，再进行下层跟进爆破开采，依次类推。严禁一面坡或倒坡开采。当开挖到边界时，将对边坡进行稳定性的处理。 各个台阶面的的钻机进出道路及出渣的道路必须预先规划。根据本工程的地质地形条件，以及潜孔钻的工作性能，规划每个主台阶高度为10～15米。 距离建筑物及道路200米范围外采用中深孔台阶爆破方法，200米范围内采用浅孔