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思路决定出路，战略决定未来 　　我国汽车工业起步较晚，因此，同是后起者，通过对日本汽车企业的学习与借鉴，我们首先应该制定和建立起符合我国国情的发展战略和发展框架。它必须是一个长远的战略规划，必须要把自己放在世界的高度上去进行准确定位和分析，从而制定企业短期的和长期的发展战略目标，以形成符合本国国情的发展框架。所以，中国汽车工业必须实现规模经济，细分国际汽车市场，坚持开放与自主发展，通过走一条“扬长避短，后来居上”的发展路线，最终实现中国汽车产业的腾飞。 1、实现规模经济迫在眉睫 　　汽车工业要健康发展，就必须形成经济规模，必须提高生产集中度，这是世界上任何一个汽车强国发展的唯一途径。战后的日本汽车工业之所以飞速发展，其中一个重要的原因是在连年大量投资的基础上，不断扩大生产规模和频繁地进行设备更新，从而形成规模效应，最终发展成世界汽车大国。从国际来看，进入90年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，安全、排放、节能法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。戴姆勒与克莱斯勒合并，雷诺和日产联手，福特收购沃尔沃轿车，通用控股日本五十铃、铃木和富士重工等，基本形成了年产400万辆以上六大汽车集团，其产量已占世界汽车产量的大半江山。强强联合使汽车技术、产品和企业国际化的特征更加明显，汽车大企业更具实力和竞争力。因此，中国汽车工业规模经济的形成已是迫在眉睫，中国汽车企业发展战略的首要前提就是要尽快实现规模经济。 我们知道，汽车工业适于组织大批量连续生产和高效专机、自动生产线和机械化流水线。只有达到经济规模，才能够减少投资、降低成本、取得较好的经济效益和社会效益。 　　自1953年组建第一汽车制造厂至今，中国汽车业已走过50多年的历程，而汽车生产量突破百万辆大关，用了40年时间，汽车保有量突破千万辆大关，用了42年时间。实现以上两项指标，美国分别用了15年、22年时间。日本在战争后恢复汽车工业，实现上述指标用了17年、25年时间。不讲车辆的品种及档次，实现上述指标的主体，美国主要靠三大企业，日本靠九大企业。而中国的汽车整车厂就有100多家，反差巨大。①相对世界同行来看，其生产规模都远没有达到经济规模。这种“小而全”、质差价高的生产形式，已不能适应现代汽车工业大批量生产的要求。长期以来，大企业由于没有规模经济及资金不足，经济效益低下，发展缓慢；而小企业基础差、技术装备落后，难以发展，形成不合理的生产格局。因此我国汽车工业要发挥大企业的优势，形成规模经济已迫在眉睫。当然，我们不仅要追求规模经济效应，更要注重企业的长期发展战略。 　　事实上，中国汽车工业可以通过市场竞争和行政干预，促进汽车工业大型企业集团的形成和发展，以实现规模经济。不仅如此，中国汽车产业还必须与国际接轨，促进全球性的联合与重组。 2.细分市场，坚持开放与自主发展 　　日本的强势汽车企业的发展都是既有共同点，又有不同之处。日本汽车企业在发展的初期，面对欧美等汽车强国的挤压，要想异军突起，发展导向非常重要。丰田、本田和日产等汽车企业都是在全面盘点世界汽车的市场格局和发展空间的基础上，充分发挥自己的优势所在，各自从不同的角度占领细分后的市场，从而形成“销售的丰田，创新的本田、技术的日产”的日本汽车产业的基本格局，以此实现“后发制人”。 　　对于中国的汽车企业也是如此，每个企业的自身条件和所处的各种环境都具有差异性，在这样的前提下，不同的汽车企业发展的重点也将不一样。中国的汽车企业同样要走市场细分的差异化道路。如：对于原材料成本相对较低的汽车企业可以以数量和规模取胜；对于技术力量集中、人才众多的汽车企业则可以走技术取胜的道路；对于具备廉价劳动力优势的企业，则可以向零部件加工方向发展，等等。 　　同时，发展我国汽车工业，要立足于我国巨大的市场潜力及几十年发展汽车工业积累的经验和基础，正确把握我国汽车产业发展方向。坚持开放与加快自主发展相结合，更好地满足不断增长的国内市场需求。国家通过制定和实施汽车产业发展战略、政策和规划，掌握发展的主动权，引导我国汽车产业向生产组织规模化。经营方式国际化和产品结构适用化方向发展，尽快提高企业技术水平，逐步形成自主开发能力。 　　3.扬长避短、后来居上 中国汽车工业的发展道路可以说与日本在很大程度上是相似的，就是要通过扬长避短，从而实现后来居上，挤占世界汽车市场，成为世界汽车工业中的一匹“黑马”。 　　通过借鉴日本汽车工业“后发制人”的经验，我国汽车企业应该在进行准确定位的基础上，细分汽车市场，找到适合自身的市场切入点。目前，世界能源消耗越来越快，可用资源越来越少，节能环保型汽车将成为未来汽车工业发展的重点。我国汽车工业虽然起步较晚，但作为后起者，可以跳过一定的发展阶段