路基施工技术交底_2.docVIP

A-1-26 施工技术交底记录 施工单位： 中交第一航务工程局 合同段： 七 监理单位： 广东华路交通科技有限公司 编 号： 共9页 项目名称 粤湘高速公路博罗至深圳段 会议主持 交底部位 路基 交底日期 交底内容； 一、一般路段基底处理 按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。 清除挖方和填筑范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，将原地面碾压密实。基底土密实且地面横坡缓于1:10时，路堤直接在天然地面上填筑；地面坡度陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2.0m的向内倾斜的台阶再进行填筑；按照施工设计图纸要求，填挖交界处采用冲击碾压进行压实，以压实度达到90%为标准。松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。清理的表土集中堆弃到弃土场，边坡植被时回填利用。 二、半填半挖、纵横向陡坡地段处理 本合同段内设计有半填半挖的地段525m/13段，采用土工格栅按照设计进行铺设。其施工工序为：开挖台阶→填筑碎砾石渗沟→填筑砂类土填料→铺设土工格栅。 半填半挖、纵横向陡坡路段比较分散，宜为局部处理。其通常处理方式如下： 1)横向填挖交界：在挖方路床部分进行超挖回填压实，超挖长度≥5m，回填应采用碎石或沙砾石等渗水性好的材料填筑，同时在过渡段路床80cm处铺设一层土工格栅。纵、横向填挖均根据地面坡度确定挖台阶及其尺寸。当地面坡度超过1：5时需要挖台阶处理。当地面坡度陡于1：5缓于1：2.5时，台阶宽度不小于3m，台阶向内侧做4%的横坡，并用小型机械加以夯实。 2)纵向填挖交界：在挖方路床部分进行超挖回填压实，超挖长度≥10m，填筑应采用碎石或砂砾石等渗水性好的材料，并在过渡段路床80cm处铺设一层土工格栅。 3)对于横向半填半挖处，填方处应采用冲击碾压进行增强补压。纵向填挖过渡段，从纵向地面坡脚外8m至坡顶交界处，用冲击压路机冲压。在路床地面以下20cm处和第一级边坡平台处各冲压15遍。 三、路基开挖 （1）土方路基开挖 1)恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 2)对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，按照设计图纸和施工规范要求，采取开挖一级防护一级、分段开挖分段砌筑防护的原则进行施工；路堑深度较大时，分成几个段落自上而下进行开挖。 3)对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖；对超长路堑，采用分段开挖。 4)路基土方挖运采用机械化施工：土方运距在100m左右，选用推土机施工；运距在500m以内和大体积的土石方远运，用挖掘机配合自卸车施工。 5)对于开挖出的适用材料，应用于路基填筑，各类材料不得混杂。 6)路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 7)对设计的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 8)路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。 9)路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填应满足要求，并平整凹槽底面，设置渗沟，将地下水引出路外，再分层回填压实。 （2）石方路基开挖 本合同段内设计挖石方为126942.5m3，占土石方比例的18.93%，开挖石方路基应根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，也可人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖。爆破石方时要严格执行设计要求和安全施工规范的规定。禁止采用大爆破施工，特别是距路堑设计边坡坡面5 1)施工作业顺序及安全措施 ①恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 ②爆破前要进行现场调查，用挖掘机、推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。如空中及地下有电缆线和管线的应查明其具体平面位置、高度及深度；并根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，编制爆破施工组织设计，报有关部门审批。 ③在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔号、深度、装药量；用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。 ④炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。 ⑤爆破施工要严格控制飞石