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浅析全站仪附和导线测量及测值处理 （河北省石家庄市公路桥梁建设集团 石家庄 王栋卿 050061） 摘 要 公路工程测量控制的基本方法是沿途附设附和导线，提高附和导线测量准确度意义重大。本文结合石家庄环城公路A标导线测量，通过对全站仪测量法和经纬仪、测距仪测量法修差处理不同点的分析，找出全站仪测量法对保证测量准确度的不足，试图通过合理的测值处理以减少误差。 关键词 附和导线测量准确度 测量方法 测值处理 公路工程本身具有的长带形状，决定了在公路工程的设计和施工中一般采用附和导线来进行测量控制，建立位置合适，精度可靠的附和导线是提高公路工程的设计和施工水平关键之一。 附和导线作为设计测量和施工放样的控制基准，具有可靠的测量准确度至关重要，随着经济发展、科技进步，全站仪导线测量法逐步占据了主流地位，但为了减少测量中误差的影响，在测量方法及测量数据处理上须作进一步完善处理。现结合石家庄环城公路A标附和导线测量分析如下： 一、情况介绍 石家庄环城公路A标路线全长3.3Km，采用石家庄地方坐标系设计施工，在靠近路线起点、终点位置分别有GPS1、DF1；SGA4、SGA5四个高级点，前两点及后两点分别构成导线两个基准边，并与在沿线合适位置加设的D1、D2、D3、D4、D5五点一起，组成一条附和导线。 导线点设置后，架设全站仪以GPS1、DF1为起始边进行导线测量（表一）后;以SGA4、SGA5为起始边重复测量（表二）。 导线 点名 已知坐标 实测坐标 坐标增量/改正值 改正后坐标增量 最终坐标 边长（m） x y x y ⊿x ⊿y ⊿x ⊿y x y GPS1 5992.250 5701.916 DF1 6147.538 5217.473 138.285 /-0.004 -435.771 /0.004 138.281 -435.767 457.185 D1 6285.823 4781.702 6285.819 4781.706 -302.258 /-0.005 -534.567 /0.005 -302.263 -534.562 614.100 D2 5983.565 4247.135 5983.556 4247.144 -22.722 /-0.002 -210.272 /0.002 -22.724 -210.270 211.525 D3 5960.843 4036.863 5960.832 4036.874 -11.675 /-0.003 -389.580 /0.003 -11.678 -389.577 389.754 D4 5949.168 3647.283 5949.154 3647.297 -110.886 /-0.004 -455.384 /0.004 -110.890 -855.380 468.686 D5 5838.282 3191.899 5838.264 3191.917 236.266 /-0.002 31.011 /0.002 236.264 31.013 238.293 SGA5 6074.528 3222.930 6074.548 3222.910 SGA4 5972.500 3008.293 表一：附和导线测量成果记录 fX=∑⊿x-(SGA5x-DF1x)=0.020 fy=∑⊿y-(SGA5y-DF1y)=-0.020 ∑D=2379.543 fD=√fx2+ fy2 =0.0283 K=fD/∑D=0.0283/2379.543≈1/84132＜1/10000 表二：附和导线测量成果记录 导线 点名 已知坐标 实测坐标 坐标增量/改正值 改正后坐标增量 最终坐标 边长（m） x y x y ⊿x ⊿y ⊿x ⊿y x y SGA4 5972.500 3008.293 SGA5 6074.528 3222.930 -236.262 /0.002 -31.025 /-0.003 -236.260 -31.028 238.290 D5 5838.266 3191.905 5838.268 3191.902 110.829 /0.004 455.393 /-0.007 110.833 455.386 468.685