模块四柴油机换气机构与增压.ppt

模块四柴油机的换气机构与增压 教学目标： 1．具有气阀机构的拆装与检验、气阀的研磨操作的能力 2．具有四冲程柴油机气阀间隙、气阀正时的测量与调整的能力 3．具有换气机构的知识、工作原理以及故障排除的能力； 4.具有完成增压器维护管理与应急处理操作工作任务的能力； 5.具有增压器结构的知识、工作原理、增压基本知识、废气能量分析、以及增压形式的理论知识； 重点：二冲程、四冲程柴油机的换气过程，各类换气机构（气阀机构和气阀传动机构）的工作原理、作用、工作条件、结构特点、常见故障及其原因，气阀与阀座的研磨及更换方法，气阀间隙、气阀定时的检查与调整及不正常的危害，废气涡轮增压器的工作原理、组成结构、清洗、日常管理、故障分析及处理。难点：各类换气机构的结构特点，定压增压、脉冲增压的特点及理解，增压器的喘振。 主要内容 单元一 柴油机的换气过程及换气质量评定参数 单元二 换气机构 单元三 废气涡轮增压 单元四 废气涡轮增压器 单元五 增压系统的故障与维护管理 单元一柴油机的换气过程及换气质量评定参数 换气过程：从排气、扫气到进气终止的整个更换过程 一、四冲程机的换气过程 1．换气过程：从排气阀开到进气阀关 约占3800CA-4500CA 超临界排气阶段（以音速排出） （1）自由排气阶段 亚临界排气阶段（以亚音速排出） 从排气阀开启大缸内压力在某一时刻接近或达到排气管的压力。一般在下止点后10-300CA结束。此阶段不能过长，否则会增加排气损失。四冲程机的进、排气阀是由凸轮驱动的，气阀只能逐渐打开的，若爬气阀正好在下止点开启，则时面值很小，缸内压力下降太慢，活塞向上行时将受到很大的压力，增加排气消耗功，且排气不干净。一般β1=30-600CA， n增加，则β1增加。 （2）强制排气阶段从自由排气结束到排气阀关闭的阶段。此阶段缸内废气是由上行活塞强制推挤出去，在末期可利用排气阀晚关和排气惯性实现惯性排气。n增加，则β2增加。（3）进气过程（非增压机实际进气是在上止点后开始） 从进气阀开启到进气阀关闭的阶段。进气阀一般在上止点前10-300CA开启，刚开启时缸内压力高于进气压力，但不会存在废气倒流。原因①气阀开度很小②排气阀存在惯性。 进气阀一般在上止点后α2=20-600CA关闭，α2不能太大，否则压缩行程过短，使PC、TC过低，造成起动困难，燃烧不良。 2．气阀叠开和燃烧室扫气（1）概念（2）非增压机：α1+β2=25-500CA； 增压机：α1+β2=80-1300CA（3）作用： ①利用排气流的抽吸作用造成缸内一定的真空，将新鲜空气吸入气缸。 ②新鲜空气的吸入有利于废气的排出。 ③新鲜空气对燃烧室部件进行冷却。 二、二冲程机的换气过程 1．二冲程机的换气过程的特点 （1）换气时间短：二冲程机120-1500CA 四冲程机3800CA-4500CA （2）主要依靠进、排气口之间的压差，用新气驱赶废气的扫气方式。新气的进入和废气的排出是同时进行的，新气和废气掺混，换气质量差，残留废气多。 （3）实现扫气所需的气体压差较大，空气耗量大，耗功较多。 （4）气缸容积不能充分利用，存在失效行程。 2．换气过程（1）自由排气阶段（B-R） 从排气口开启B到进气开始点R（缸内压力与扫气压力相等） 特点：此阶段缸内的废气压力比排气管中的压力高出许多，大量的废气靠这一压差和气体动力作用流出缸外。扫气口刚开启时，缸内压力大于扫气压力，但不会使废气倒流，原因是：①扫气口开度很小②排气口开度大，废气具有向外流动惯性。但气口积碳，会使废气倒流。（2）扫气及强制排气阶段（R-C） 此阶段主要依靠新气与缸内废气的压力差，利用新气清扫废气。 特点：新气与废气混掺，部分新气经排气口排出。 （3）过后排气阶段（C-E）有部分新气损失，应短些。过后充气，充气量有限：①充气时间短②活塞已上行。 三、评定换气过程质量的参数 1．残余废气系数 表示换气过程的完善程度γr=Gr/GO （1）理想情况下为零；（2）增压机小于非增压机（增压机进气压力大，进气量大）；（3）四冲程机小于二冲程机（四冲程机换气完善过程长）（4）直流扫气机小于弯流扫气机；（5）其取决于换气完善程度。※四冲程机与燃烧扫气有关，二冲程机与换气形式、增压度有关。 2．充量系数（充气效率）φCφC= GO/GS=εPaTO/(ε-1)POTa(1+γr) ＜1影响充气系数因素：气缸进气终了时的参数（pa、Ta）；残余废气系数；排气系统