群桩基础中一根基桩单独受荷时承载力和沉降性状.docVIP

读书报告 河海大学 牛永前 一． 群桩基础效应的读书报告 群桩基础中的一根基桩单独受荷时的承载力和沉降性状，往往与相同地质条件和设置方法的独立基础有显著差别，这种现象称为群桩应，因此，群桩的基础承载力常常不等于其中各基础的承载力之和。通常用群桩效应系数来衡量群桩基础中各个桩基的平均承载力比独立单桩降低或提高的幅度。 由摩擦行桩组成的低承台群桩基础，当其承受竖向荷载而沉降时，承台底必然产生土体反力，从而分担了一部分荷载，使桩基承载力随之提高，道路工程中的桩基础我一般以垫层或土工格栅类似于建筑工程中的低承台，低承台底面处的土所分担的荷载，可占总承载力的20%到35%。当然，群桩基础建成后，可能出现承台底面与土基开脱情况，此时不用考虑承台底阻力对桩基承载力的影响。这种情况大体有： 沉入挤土桩的庄周土体因孔隙水压力剧增所引起的隆起，于垫层或格栅修筑后孔压继续消散而而固结下沉。 车辆频繁行驶震动。 桩周产生负摩阻力的各种情况导致的承台底面与土基的初始接触随时间渐渐松弛而脱离。 黄土地基湿陷或砂图地震液化所引起的承台与土基突然开裂。 端承型群桩基础 端承型基桩的桩底持力层刚硬，沉降量较小，因此承台底面土反力很小，端承型群桩基础中各个基桩的工作性状接近于单桩，所以可认为为1。 摩擦型群桩基础 不考虑承台效应的影响（即承台地面脱落） 如上图所示，先假设承台底面脱离地面的群桩基础中各桩均匀受荷，就如独立单桩那样，桩顶荷载Q主要通过桩侧摩阻力引起压力扩散角范围内庄周桩土中的附加应力。各桩在桩端平面上的附加压力分布面积的直径。当D时，群桩桩段、端平面上的应力因各临桩扩散应力的相互叠加而增大，所以摩擦型群桩的沉降大于独立单桩，所以群桩数越多群桩与独立单桩的沉降量之比越大。 实际的群桩效应其实更为复杂，有以下几个方面： 承台刚度的影响: 这主要是针对建筑桩基础的刚性承台而言的，大致意思就是指刚性承台会使桩做同步沉降，同时会使各桩的桩顶荷载发生由承台向中部向外围转移，所以刚性承台下的桩顶荷载分配一般是角角桩最大，中心桩最小，边桩居中。而就道路桩基工程而言，大部分使用的是垫层。垫层分刚性和柔性（又称沸刚性）两类。刚性垫层一般是C7.5-C10的混凝土捣成，它适用于薄而大的整体面层和块状面层；柔性垫层一般是用各种散材料，如砂、炉渣、碎石、灰土等加以压实而成，它适用于较厚的块状面层。—2007）》,具体的构造要求是承台的厚度宜为桩直径的1.0倍以上，且不宜小于1.5m，混凝土强度等级不应低于C25。当桩顶直接埋入承台连接时，应在每根桩的顶面设1~2层钢筋网。当采用横系梁加强桩间整体性时，构造要求是横系梁高度可取0.8~1.0倍桩的直径，宽度取0.6~1.0倍的桩的直径。 地基性质的影响: 对打入较疏松的砂类土和粉土中的挤土群桩，其桩间土明显被挤密，使桩侧和桩端阻力都提高；同类土中的非挤密群桩在受荷沉降过程中，桩间土会加密，也会提高桩侧阻力。两种原因引起的摩阻力增加值都以中间桩为大，边桩，角桩相对较小，这点与刚性承台的分配相反。 桩距的影响：如果桩距过小（3d），则桩长范围内和桩端平面上的土中应力严重叠加，这会使桩长范围内的桩间土明显压缩沉降，导致桩土界面相对滑移减少，从而降低桩侧阻力的发挥（这里我的理解就是这样会发生土体相对桩向下移动使之出现负摩阻力从而降低摩阻力）:然而对桩端而言，其应力叠加导致桩底外侧竖向应力增大，其结果都使桩底持力层的侧向挤出受阻，从而提高了桩端阻力（这里我不是很明白，竖向应力为什么除了加大竖向固结压缩还会影响侧向挤出？） 考虑承台效应的影响（复合桩基）：承台底贴地的桩基，除了有群桩效应外，还通过承台底面土反力分担桩基荷载，使兼有浅基础的作用，称为复合桩基。 如图所示： 承台分担荷载作用是随着桩群相对于土基向下位移幅度的加大而加强的。为了保证承台底贴地并提供足够的土反力，主要依靠桩端灌入持力层促使群桩整体下沉。当然，桩身受荷压缩引起的桩土相对滑动也会使台底反力有所增加，但其作用有限。设计复合桩基时，在为了加大土反力的作用而使桩基这整体下沉时，必须保证台底不与软土相接触。 概括而言，对发挥台底土反力的有力因素是：桩顶荷载水平高，桩端持力层可压缩，承台底面下土质好，桩身细而短（短了的话如何发挥桩的作用，疑问?）,布桩少儿疏。 这里我还学习了刘金砾的一片文章《竖向荷载下的群桩效应和群桩基础概念设计若干问题》的探讨。 首先分析了桩侧阻力的群桩效应，包括： 侧阻力的增强效应：图1为粉土(粘粒含量10)中不同桩距高承台群桩平均侧阻与沉降关系。图中表明, 常规桩距条件下出现侧阻的沉降硬化现象。6d大桩