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* 案例：轮胎FOD调查 在12号轮胎碎片上找到的扎透的伤口 下图是在收集到的12 号轮胎的碎片上发现的扎透的伤口，没有找到肇事的外物。所有的轮胎碎片都是在跑道上找到的，滑行道上没有轮胎碎片。据此可以认为，当飞机滑行至右图黄色位置时12 号轮胎被滑行道上的外物扎穿，但轮胎并没有爆破，只是引起了轮胎漏气。在飞机继续滑行过程中，12 号轮胎继续漏气，飞机载荷逐渐转移到同轴的11 号轮胎，造成11 号轮胎超负荷运转。 （红色波动代表飞机的横向加速度变化） * 案例：轮胎FOD调查 当飞机起飞滑跑至下图中右面第一个波动处时，超负荷运转的11 号轮胎爆破，引起飞机横向加速度波动，并将飞机载荷又转移到12 号轮。事后捡到的最早的轮胎碎片是在跑道上，而且是在到达联络道WF 之前。当飞机继续滑跑至联络道WF 处时，11 号轮轮胎与机轮分离，造成机轮的轮缘接地，形成跑道上第一道划道（右图）。 起飞跑道上的痕迹测绘图 （红色波动代表飞机的横向加速度变化） * 案例：轮胎FOD调查 当飞机继续滑跑至下图中右面第二个波动处时，已严重亏气的12 号轮胎爆破，引起飞机横向加速度波动。当飞机继续滑跑超过联络道G 后，12 号轮胎与机轮分离，造成机轮的轮缘接地，形成跑道上12 号轮的第一道划道（右图）。此后11 号、12 号机轮的轮缘在跑道上留下4 条划道（下图），直至飞机起飞离地。 因此滑行道上的不明外物是引起这次严重事故征候的根源。 起飞跑道上的痕迹测绘图 （三）数据的记录 建立外来物收集记录制度； 建立外来物损伤事件上报制度； 对外来物进行统计分析，继而提出整改措施 对外来物编号、记录 对外来物的来源进行分析 根据分析情况提出整改措施 制定整改计划跟踪整改措施的实施 * FOD事件的调查和分析 谢谢！ * FOD防范与管理 机场对FOD的防范与管理 2010年7月至2011年4月FOD来源分析表 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 一月 二月 三月 四月 人为丢弃 9 22 28 28 31 32 25 22 23 31 装卸产生 34 29 50 55 66 57 64 47 60 57 外界飘入 2 0 5 0 0 1 3 14 3 5 草地 9 7 9 15 6 2 4 1 3 1 其他 7 16 14 9 3 9 8 12 14 10 * FOD来源分析数据列表 * 机场对FOD的防范与管理 　 通过以上数据表格及柱状图，我们可以得出： 一、机场飞行区内FOD区域性很强。跑道FOD较少，而机坪和滑行道FOD较多。2010年7月至12月有逐渐增多的趋势，11年稍有下降。 二、从危险大小来说，11年前四个月低危外来物呈减少趋势，中危外来物有所增加，高危外来物基本没有；10年中危外来物和低危外来物均呈上升趋势，高危外来物呈下降趋势。 三、从外来物来源方面来说，装卸产生和人为丢弃是主要来源。 　　 下一步的治理重点仍在滑行道、中危外来物、装卸产生及人为丢弃环节。 * * （二）建立保洁制度 一般情况下，场道与空侧维护人员负责定期的运行区域巡查，以确保道面无外来物。因此，要制定相应的保洁制度。保洁制度并不只包括定期的打扫巡视，还包括： 第一，定期清理清扫设备，以防止其成为新的外来物危险源； 第二，放置合理、使用方便的有盖垃圾箱； 第三，及时清理垃圾箱，在垃圾箱上突出显示清扫单位的电话号码。 * 机场对FOD的防范与管理 * 机场对FOD的防范与管理 （三）机场的防范措施 1、建立有效的巡查与清扫制度 。 2、与空管部门建立外来物处理协调机制。 塔台 清扫车 指挥中心 * 机场对FOD的防范与管理 3、应保持道面的整洁，发现外来物应立即清除。 4、保洁人员对机位进行及时打扫。 * 机场对FOD的防范与管理 5、设置足够数量的有盖垃圾桶。 6、场内垃圾应及时清理。 垃圾箱 * 机场对FOD的防范与管理 7、始终保持整洁的场内环境。 8、道面出现破损应及时维护。 报纸杂志 雷击点 * 机场对FOD的防范与管理 9、对铺筑面的每日检查应至少包括： 道面破损情况 井盖损坏情况 灯具损坏情况 机位道面清洁情况 * 机场对FOD的防范与管理 10、施工现场沙石需进行遮盖。 11、对施工团队开展外来物防范宣传教育活动。 应注意遮盖 * 机场对FOD的防范与管理 12、建立机坪保障人员的培训与考核制度。 13、机场可设置相应外来物探测设备以减少中间检查的次数，提高运行效率。 * 四、航空公司对FOD的防范与管理 航空公司对FOD的防范与管理 * （一）如何发现、判断外来物损伤 对于航空公司来讲，对FOD的理解是，任何出现在本不该出现的位置上的并可能导致设备、航空器受损或人员受伤的物体。 如何发