车辆减速器是机械化.docVIP

车辆减速器的概述 车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰编组站，对溜放中的车辆进行速度控制，使车辆溜入编组线的速度 满足安全连挂要求的主要调速设备。驼峰编组站安装车辆减速器可以提高解编能力，保障作业和人身安全，减轻劳动强度。 目前铁路解编列车，最有效的方法任然是利用装有车辆减速器（或辅以其他调速设备）的机械化、半自动化和自动化驼峰调车场。 从1914年德国开始安装试验减速器，1924年美国正式使用减速器以来，经过几十年的改进与发展。早期发展的驼峰主要是机械化驼峰，因而间隔制动减速器得到较充分的发展。我国从1955年开始减速器的研究，改良了GEP-31型，仿制出了DK-59型。1966年研制成功了T.JY型（原66-11型）液压重力型减速器。1977年在DK-59型的基础上又改进设计了T.JK型气动非重力式减 速器。1987年，为了简化结构、降低造价、提高性能、节省能源和便于维修，研制成功了液压传动T。T.JY3型、气压传动T.JK3型。 随着我国铁路运输的不断发展，编组站逐渐由机械化发展为半自动化和自动化，减速器也逐渐由间隔制动发展为目的制动。近20年来，目的制动减速器得到了很大的发展。为了满足驼峰半自动化和自动化的要求，自1975年研制成功T.JY1型（原7501型）减速器以后，1982年又研制成功了T.JY2型液压重力式减速器，1986年还研制成功了T.JK2型和T.JK2-A型气动重力式减速器。减速器的控制方式也从最简单的手动控制发展到半自动化和计算机控制，实现了驼峰溜放的自动化。 目前我国铁路应用的车辆减速器分为T.JY和T.JK两大系列，T.JY型为液压型，T.JK型为气动式。T.JK系列浮轨重力式 车辆减速器T.JK3、T.JK2、T.JK2-A型和T.JY系列浮轨重力式车辆减速器T.JY3、T.JY2、T.JY2-A型机体分别对应相同，其区别仅在于工作缸、控制阀和管道。T.JK系列车辆减速器用气缸、气动阀和气管；T.JY系列车辆减速器用油缸、液压阀和油管。车辆减速器的系列化和标准化，有利于生产、使用和维修，深受现场欢迎。 随着编组站运量和车辆轴重的增加，1995年又研制成功了改进型高强度和适用于50kg/m钢轨的减速器T.JK(Y)3-A(50)型，T.JK(Y)2-A(50)型，形成了新的系列化产品T.JK3-A、T.JK2-A和T.JY3-A、T.JY2-A的A系列，T.JK3-A50、T.JK2-A50和T.JY3-A50、T.JY2-A50的50系列。这些新的系列化产品在保持原有性能指标的基础上，增加了强度，提高了寿命，减少了维修，将逐步替代T.JK(Y)-(50)、T.JK(Y)2系列产品推广使用。为进一步增加减速器的寿命，减少维修，2000年又研制成功了新的目的制动减速器T.JK(Y)2-B(50)型，将作为T.JK(Y)2-A(50)型的替代产品推广使用。 目前，我国各种类型的减速器已推广使用近50000台，遍布全国各铁路局和铁路分局。 车辆减速器的作用及分类 车辆减速器的作用 货物列车的解体和编组，由平面调车发展到重力驼峰溜放作业，使车辆作业发生了根本的变化。车辆减速器的安装和使用，则使驼峰溜放作业实现了机械化，进而发展为半自动化和自动化，因此提高了驼峰解体能力，保证了调车作业和人身安全，减轻了工人的劳动强度，减少了钢轨磨耗和车轮踏面的擦伤，具有显著的社会经济效益。 间隔制动减速器的作用主要是保证溜放车组之间的间隔，同时兼顾调整目的制动速度，在装有车辆减速器的站场，用以调整车组进入车场减速器的入口速度。间隔制动减速器的使用对提高驼峰解体能力和保证作业安全起了很大作用。但在调车厂里任然保证不了车组的安全连挂。几十年来，调车场内一直使用手闸或铁鞋制动，后期绝大多数采用铁鞋制动。铁鞋制动随较手闸制动优越，但任然存在很多问题：高速溜放作业时安全无保障，追钩、撞车事故不断发生；高速上鞋时制动人员劳动强度大，危险性大；铁鞋对钢轨磨耗日趋严重，对车轮踏面造成擦伤进而影响车辆的走行性能。为解决铁鞋带来的这些问题，世界各国都在研究取代铁鞋制动的有效途径。理论和实践都证明在调车场内安装减速器可以显著提高驼峰解体能力和车组的安全连挂率。因此，各国对目的制动用车辆减速器的研究投入了大量的人力和物力，研究了品种繁多、各具特色的目的制动用减速器。 间隔和目的制动用减速器的研制和发展，必将推动编组站现代化技术改造的进程。 二、车辆减速器的分类 根据驼峰调车场的作业要求和减速器的主要作用，减速器可分为间隔制动用和目的制动用两类。 按照制动原理来分，减速器基本上可分为钳夹式和非钳夹式两大类。钳夹式减速器按其动力系统可分为液压型、气动型和电机型。若按制动力来源又可分为外力式和车重重力式。非钳夹式减速器种类较多，主要有橡胶轨式、液压