cng培训课本(罗瓦托)定版.ppt

CNG减压器结构图见附图；为园盘形高强度铝合金压铸组合件。主要零件有高压进气管接头（1）、过滤片（2）、环型接头（3）、螺栓（4）、一级进气阀体（5）、一级阀芯（6）、一级调压杠杆（7）、一级调压安全杠杆（8）、一、二级调压膜片（9）、一级调压弹簧（10）、一级安全弹簧（11）、托盘（12）、二级调压杠杆（13）、二级调压弹簧（14）、盖（15）、电磁阀组件（16）、电磁阀活动阀芯（17）、减压器体（18）、旁通螺钉（19）、怠速弹簧（20）、怠速调节螺钉（21）、三级减压杠杆（22）、三级膜片（23）、盖（24）、排污螺钉（25）、出气口（26）、循环水管（27）。 CNG经高压进气管接头（1）、过滤片（2）、环型接头（3）、一级进气阀体（5）、径向小孔进入其中心孔，经过阀座小孔推开阀芯（6），从6个径向小孔及六棱断面阀芯（6）侧面缝隙进入一级腔（A）。六棱断面阀芯（6）的密封面镶有塑料垫，保证与阀座间有可靠地密封。其右端镶有可灵活转动的钢球，它与一级调压杠杆（7）接触，有效的消除了在高压气作用下件（7）摆动推动杆（6）时接触面的摩擦力，因而大大减少阻碍件（6）往复滑动的测向力矩，使结构动作更灵活。环型接头（3）套在一级进气阀体（5）上，被伞形检测螺栓（4）压紧，以O型圈密封两端。 这种环套结构既有两侧O型圈保证高压气的密封，又可根据减压器的不同安装位置，预先调节高压进气管接头（1）的方向，使高压钢管联结操作方便，可减少因联结操作不便造成的气体泄漏故障。在减压器进行保养或发现加速供气不正常时，应检查过滤片（2）是否堵塞。 一、二级膜片（9）由特种夹纤维橡胶板制成。一级调压安全拉杆（8）和一级安全弹簧（11）塑料托盘（12）从上下两侧夹紧在膜片（9）上。一级调压弹簧（10）坐在塑料托盘（12）上。 在调压弹簧（10）和一级安全弹簧（11）之间套有厚橡胶隔套以防止这两个右旋弹簧可能出现的摩擦或干涉。弹簧（10）的自由高度大于盖（15）内高，弹簧（10）将膜片压向下，件（8）随之下行使件（7）右摆离开阀芯（6）。故不工作时A腔是可进气状态。 减压器一级（A）腔进气，气压升高使膜片上移并压缩弹簧（10），件（8）随之上提，一级调压杠杆（7）向左摆动。当压力达到设定值时，一级调压杠杆（7）将阀芯（6）压靠在件（5）的座孔上，进气停止。 如果因为某种原因A腔压力过高，件7此时已将6压死在件5上而不能再向右摆，因而件8无法再向上提。膜片9在这个过高气压作用下继续向上弯曲移动，除压缩弹簧10外还由于件8不能随它上移而又压缩了弹簧11。膜片9此时已经离开了一级调压安全拉杆8的环形台肩，A腔内过高压力的气体通过膜片9、塑料托盘12、一级安全弹簧11与一级调压安全拉杆8之间的环缝泄入D、E、C腔并由C腔泄出。随A腔压力下降，弹簧10、11伸张，直至弹簧11伸张到使塑料托盘12把膜片9重新压紧在一级调压安全拉杆8的环形台肩上，安全泄压过程就结束了。 二级调压杠杆（13）由薄钢板压制而成。在它右端铆有一个伞形小阀瓣，它下面贴有橡胶垫。二级调压弹簧（14）中径比一级调压弹簧（10）大但弹簧钢丝直径略细有效圈数也少。它坐在薄钢板压成的托盘上。这个托盘和一个有台肩的提杆将二级膜片（9）夹紧并铆死，它没有一级部分的泄压功能。一、二级膜片（9）一级部分上附装的零件（8、11、12）是可拆的，二级部分上的零件则不可拆。 二级（B）腔不工作时也为可进气状态。B腔调压过程与A腔相似，不再敖述。 电磁阀（16）为电磁线圈套装式设计，直流12V、18W。结构包括电磁线圈、阀芯导管、线圈压帽、回位弹簧、长杆动阀芯组件、O型圈。 阀芯导管拧入减压器体（18）座孔内，以O型圈密封。电磁线圈套在有台肩的阀芯导管上，用线圈压帽压紧。长杆形动阀芯（17）下面镶有橡胶垫，它可在管状阀芯内腔滑动，钢度很小的回位弹簧将它压在减压器体座孔下面的浅锥口阀座上。不通电，电磁阀关闭。当汽车转为气体燃料工作，电磁阀通电，长杆形动阀芯（17）被吸入阀芯导管内，燃气通道打开。在长杆形动阀芯（17）上端和线圈压帽的凹孔内加工有回位弹簧的定位销柱，保证装配和工作时弹簧不偏斜。在减压器紧凑的空间结构里，这种设计使电磁阀的安装十分方便。 细长的二、三级旁通调节螺钉（19）有细长针形头部，它拧在减压器体（18）侧面的空中，安装孔以O型圈密封。少许旋出它，可使电磁阀（16）阀座下部气道与三级腔室连通，即将三级减压阀的阀门“短路”。不管发动机是否工作，只要电磁阀（16）打开即有气经过这旁通通道进入三级（C）腔，它可以调节怠速供气量，发动机负荷增大后，这点旁通气量作用就不大了。 三级减压杠杆（22）为薄钢板压制，由它的摆针轴