车辆—桥梁2f轨道系统耦合振动精细分析理论及应用.pdf

第1章引言 轮轨相互作用加剧车辆系统的振动。上述相互作用过程反复循环、耦合叠加， 使得车辆一轨道一桥梁系统处于特定的耦合振动形态中。与车辆和桥梁以中低 频振动为主不同，轨道结构本身的振动属于高频范围，轨道结构高频振动对车 辆和桥梁低频振动影响有限，但是对轮轨力的高频成分影响极大。因此，是否 考虑轨道的振动会极大地影响对脱轨系数与轮重减载率估计。特别在高速行车 条件下，有必要考虑轨道结构的振动作用，以便比较准确地模拟轮轨接触力和 轮轨脱离现象。综上所述，合理地考虑大系统的耦合作用是准确地研究车辆、 轨道和桥梁中任何一个子系统的动力学行为的前提。 显然，轮轨相互作用是连接车辆和轨道一桥梁的“纽带，也是铁路交通区 别于公路交通和磁浮交通的本质特征。以轮轨接触界面为界，本文将车辆一轨 道一桥梁系统大系统分为移动的车辆子系统和固定的轨道一桥梁子系统。虽然 轨道结构必然存在于铁路桥梁之上，轨道一桥梁子系统是不可分割的，但从理 论研究和工程应用的角度来看，为着重研究桥梁结构，在某些具体分析中只考 虑虚拟的刚性轨道作用。存这种情况下，轨道一桥梁子系统将退化为桥梁子系 统。此外，当只考虑车辆在路基上的运行时，桥梁结构是不存在的，此时轨道 一桥梁子系统将退化为轨道子系统。为统一表达，将轨道一桥梁子系统、