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第7章 柴油机混合气的形成和燃烧 7.1柴油机燃烧过程 1.着火延迟期 着火延迟期又称为滞燃期、着火落后期，从燃油开始喷入燃烧室内(A点)至由于开始燃烧而引起压力升高使压力线明显脱离压缩线开始急剧上升(B点) 。 影响因素：燃烧室内工质的状态。P↑,T↑→τ↓,柴油十六烷值；喷雾特性、燃烧室形式、气流特性和缸壁温度等。 着火延迟期长短会明显影响该阶段喷油量和预制混合气量的多少，从而影响柴油机的燃烧特性、动力性、经济性、排放特性以及噪声振动，必须精确控制。 改善喷雾雾化和蒸发条件有利于缩短着火延迟期 2.速燃期 压力升高率 从提高动力性和经济性的角度，希望dp／dφ大一些 dp／dφ过大会使柴油机工作粗暴，运动零部件受到过大冲击载荷， 过急的压力升高会导致温度明显升高，使氮氧化物生成量明显增加。 为兼顾柴油机运转平稳性，dp／dφ不宜超过0.4MPa／(°)，而为了抑制氮氧化物的生成，dp／dφ还应更低。 3.缓燃期 从压力最高点至温度最高点（CD段） 特点：空气逐渐减少，燃烧产物不断增多，燃烧进行渐趋缓慢。如燃烧组织不当，易产生炭烟。 解决措施：后期喷入的燃油能及时得到足够的空气，尽可能地加速混合气的形成，保证迅速而完全的燃烧，从而提高柴油机的经济性和动力性。 柴油机燃烧室内的最高温度可达2000K左右，一般在上止点后20°～35°曲轴转角处出现。 缓燃期不缓-越快越好 关键是混合气形成速率 7.1.2 柴油机燃烧放热规律 1.燃烧放热规律的定义 瞬时放热速率是指在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内(或l°曲轴转角内)燃烧的燃油所放出的热量； 累积放热百分比，是指从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。 瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系，称为燃烧放热规律 图7.3 燃烧放热规律 2. 柴油机合理的燃烧放热规律 1)放热规律三要素 一般将燃烧放热始点(相位)、放热持续期和放热率曲线的形状称为放热规律三要素 2)理想的燃烧放热规律及其控制 放热始点的位置要能保证最大燃烧压力出现在上止点后12°～15°。柴油机通过喷油提前角的变化以及着火落后期长短来加以调控。 柴油机的喷油提前的调节规律是：要求转速及负荷都提前 放热持续期首先取决于喷油持续角的大小 影响放热规律曲线形状的因素比较复杂 7.2柴油机混合气的形成原理 7.2.1燃油的喷射与雾化-位置式泵-管-喷嘴型特点 一 供油过程 供油系统的主要作用是定时定量并按一定规律向各缸供给高压燃油。传统的有直列柱塞式喷油泵供油系统和分配式喷油供油系统，都属于泵-管-嘴系统。 曲轴带动凸轮运动-挺柱体往复运动-压力变化-弹簧作用和压差-喷油。具体请参看柴油机燃油供给系统。 二 喷射与雾化过程 喷油特性和喷雾特性→燃油喷射效果 喷油特性是高压油路中的行为，包括喷油开始时刻、 喷油持续期、喷油速率变化及喷油压力； 喷雾特性是燃油喷入燃烧室后的行为，包括贯穿距离、喷雾锥角和喷雾粒径、油束中燃油密度速度和粒度的分布规律。 1. 喷油过程 存在的问题： 供油规律与喷油规律不同； 出现不正常喷射现象： 2. 供油规律与喷油规律 单位凸轮轴转角(或单位时间)由喷油泵供入高压油路中的燃油量称供油速率；单位凸轮轴转角(或单位时间)由喷油器喷入燃烧室内的燃油量称为喷油速率 3.异常喷射与穴蚀 a)正常喷射 b)二次喷射 c)断续喷射 d)隔次喷射 4.喷油器 孔式喷油器-用于直喷式燃烧室。燃烧室形状和空气运动→喷孔数目、孔径和喷射角度等。精度高加工困难。 轴针式喷油器-分割式燃烧室。分为标准轴针和节流轴针 5. 喷雾特性与雾化质量 喷雾(油束)特性取决于喷油器的结构、喷射压力和背压，是影响混合气形成的主要因素 油束特性：用几何形状和雾化质量评价 贯穿率1: ?表示油束已喷到燃烧室壁面。 喷射压力越高、喷孔长度直径比越大、喷射环境密度越小?贯穿率越大，喷雾锥角越小。 喷雾粒径分布的三种方式：1表示油粒细而匀；3为粗而匀；2则不均匀 7.2.2燃烧室与混合气形成 1.柴油机的混合气形成特点和方式 3) 两种混合方式的对比 空间雾化混合中，燃油的喷雾特性对混合起决定性的作用 喷雾细、均匀。较多的油滴受热蒸发，着火延迟期内形成大量的可燃混合气，燃烧初期放热率过大，压力急剧升高，工作粗暴，NOx排放高。 如果减小着火延迟期内混合气生成量，则势必造成大量燃油在着火后的高温高压下蒸发混合，容易因空气不足而裂解成炭烟。 空间雾化混合方式有较高的热效率，但炭烟、NOx和燃烧噪声均较高。 油膜蒸发混合的指导思想是利用燃油蒸发速率控制混合气生成速率，燃烧室壁面温度和空气旋流起了主