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通风空调系统应为乘客提供过渡性舒适的环境，为地铁工作人员提供良好的工作环境，为设备提供良好运行环境。当发生事故及灾害时，通风空调系统应能迅速转排烟工况或进行事故通风，满足乘客安全疏散和消防扑救的需要： 隧道通风系统 公共区通风空调系统 设备区通风空调系统 冷源系统 满足沿线车站、区间隧道及车辆段建筑的生产、生活和消防设施对用水水量、水压和水质的要求；及时排除地铁运营过程中产生的各种污、废水和雨水能迅速有效的扑灭各类火灾，以确保地铁的安全运营。 给水系统 排水系统 水消防系统 自动灭火系统 根据车站土建工程情况和所需供电负荷要求，合理的确定低压配电技术方案，布置电气设备房间，保证设计方案经济合理、安全可靠、运营维护管理方便。向车站及区间各系统设备和照明设施提供电力电源，满足运营的需要。 变电所低压配电系统 动力配电系统 照明系统 防雷与接地系统 自动扶梯——乘客运输工具 电梯（含轮椅牵引机）——主要服务老弱病残乘客。 将站台与行车隧道区域隔离开，能有效降低车站空调系统运行的能耗，同时减少列车运行噪音和活塞风对乘客的影响，为乘客提供舒适、安全的候车环境。此外，还能防止站台上乘客跌落轨道产生意外事故，并能提高轨道交通的服务水平。 为防止突发事故造成隧道破裂后江水（或河水）涌进地下车站、区间隧道及事故范围扩大，对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。 4、供电系统 供电系统为城市轨道交通的列车和各种用电设备提供电能，是保证城市轨道交通正常运行的重要组成部分，通常由供电电源、主变电所、35kV供电网络、牵引变电所、降压变电所、接触网（轨）系统、电力监控系统、防雷与接地系统、供电车间等组成。 5、弱电系统 1）系统构成 城市轨道交通中的弱电系统包括通信、信号、综合监控、AFC、门禁等系统，是轨道交通系统中信息采集、传输、处理与控制的基础技术装备，服务于运输组织、行车安全、生产管理、乘客服务和抢险救灾，对提高效率，保证安全至关重要。 5、弱电系统 2）、通信系统组成及功能 （1）通信系统组成 通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、乘客服务的网络平台，是轨道交通正常运转的“神经系统”。通信系统在正常情况下为列车快捷、安全、准点运行提供基础保障；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 （2）通信系统功能 5、弱电系统 3）、信号系统组成及功能 （1）信号系统组成 城轨交通信号系统由列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）和车站及车辆段联锁系统组成。 （2）信号系统功能 信号系统的主要功能是通过中心、车站、轨旁以及车载设备配合，实现列车位置的准确检测、列车进路的自动排列、列车运行间隔的自动控制、列车运行的自动监控和自动驾驶，以及列车运行的自动调整，达到确保运营高效、安全行车的目的。 5、弱电系统 4）、AFC系统组成及功能 （1）AFC系统组成 轨道交通自动售检票（AFC）系统通常由城市轨道交通清分中心、各线路中心AFC系统、车站AFC系统及相关终端设备组成，是一个由计算机集中控制的自动售票、自动检票以及自动收费的封闭式自动化系统，其中清分中心一般是在线网形成一定规模时建设。 （2）AFC系统功能 AFC系统主要功能是完成车票的售票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化管理，是面对社会和市民的最直接的窗口。 AFC系统的票制可分为计程计时制和计次（单一票价）制，可不同需求进行况选择。 系统除了能与同城线网间实现“一票通”，还允许使用公交“一卡通”乘坐轨道交通，甚至可以实现异地的储值票通用 5、弱电系统 5）、综合监控系统组成及功能 （1）综合监控系统组成 综合监控系统（也称主控系统）是通过对地铁其它机电系统进行集成或互联，而形成更高一级的综合管理系统，目前尚无较为统一的标准，各城市轨道交通建设模式也不一样。根据目前技术发展和应用，主要集成或互联的系统如下： 集成系统 火灾报警系统（FAS） 环境与设备监控系统（BAS） 电力监控系统（SCADA） 广播系统（PA） 门禁系统（ACS） 信号系统（SIG） 屏蔽门/安全门系统（PSD） 防淹门系统（FG） 自动售检票系统（AFC） 时钟系统（CLK） 电视监视系统（CCTV） 乘客信息系统（PIS） 互联系统 5、弱电系统 5）、综合监控系统组成及功能 （1）综合监控系统组成 （2）综合监控系统功能 综合监控系统主要功能是集中集成或互联系统的功能，实现运营管理智能化、设备维护智能化、乘客服务人性化、企业管理智能化、辅助行车组织自动化。其中主要子系统功能如下： FAS的主