修论中间发表_谷幸成.PPTVIP

交通量観測地点を考慮した時間OD推定モデルの開発と大規模ネットワークへの適用 063437007 背景?目的 時間OD推定モデル ~定式化~ 時間OD推定モデル ~イメージ図~ 東京都市圏道路ネットワーク 時間ODの段階推定フロー 時間ODの推定結果 リンク交通量の再現性 段階推定法の精度比較 東京都市圏の交通流の再現 現在までの成果 時間OD推定モデルの定式化 時間OD交通量の段階推定法の提案 東京都市圏でマクロ交通シミュレーション 深夜~早朝の精度向上 貨物車の精度向上 今後の研究計画 名古屋圏のデータ整備 空間情報(ゾーン、リンク、ノード) 観測値データ(H11道路交通センサス、PTデータ) スクリーンラインの最適な位置を探索するエージェントシステムの構築 コンピュータに自動的にスクリーンラインを引かせる GA（遺伝的アルゴリズム）を用いて最適化 推定モデルの高度化 時間差を考慮可能なモデル スクリーラインが伸縮するモデル 2段階最適化問題（実数値GAでシミュレーション） * * Development of Time-of-Day Origin-Destination Estimator Considering Traffic Count Locations and its Application to Metropolitan Network 修士論文中間発表会 Dec. 1, 2007 谷 幸 成 Transport System Lab Transport System Lab aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 公共事業に透明性、アカウンタビリティが求められる 都市交通計画 道路計画、TDM施策、環境アセスメント、PI 時間帯別均衡配分 確率均衡モデル 転換率内生型モデル マルチクラスモデル 必要性が高まる 学術機関、企業、国、自治体 時間OD交通量の設定 共通の課題 日OD交通量 時間OD交通量 信頼性の高いデータ 交通センサス、PT調査 サンプル不足 1 誘発需要統合モデル リンク交通量 Transport System Lab Transport System Lab aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa : 日OD交通量 : 時間OD交通量 : 先験確率 : ダミー変数 : SLの時間断面交通量 日OD交通量を時間分割し、時間OD交通量を得るモデル 2 max subject to Transport System Lab Transport System Lab aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa Zone Origin Destination Virtual screen lines n : : 1 n … … 1 日OD表 GIS 地理情報システム SL断面交通量により、補正される （制約条件） 0 200 400 600 800 1000 日 traffic flow 0 200 400 1 2 3 4 5 time traffic flow 先験確率に従い 分割する 交通量データベース 3 Transport System Lab Transport System Lab aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 対象地域 東京、神奈川、埼玉、千葉 全331ゾーン 道路ネットワーク 往復別リンク24,051 ノード16,148 東京 横浜 船橋 さいたま H11道路交通センサス 日OD交通量 24hリンク交通量 12hリンク交通量 昼夜率 481本 2,218本 2,218本 4 Transport System Lab Transport System Lab aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa powered by Mr. Yokota 7~18時 12時間OD交通量 19~6時 12時間OD交通量 日OD交通量 時間OD交通量 昼夜率 日OD交通量 時間OD交通量×24 12hリンク交通量 24hリンク交通量 12hOD交通量×2 SL時間比率 先験確率 SL時間比率 先験確率 SL時間比率 先験確率 5 Transport System Lab Transport System Lab aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 7 9 11 13 15 17 19 21 23 1 3 5 時間 NW総交通量の時間比率 観測値 推定値 ※対象地域内の647本のリンクについて精度を検証 7 Transport Syste