燃油蒸发控制系统EVAP.PPT

第十章 排放控制系统 《汽车发动机技术及检修》 学习内容 1．汽车排放污染的来源与成因 2．三元催化转换系统的检修 3. 二次空气喷射系统的检修 4．废气再循环系统的检修 5．曲轴箱强制通风系统的检修 6．汽油蒸发控制系统的检修 本章总结 1．汽车排放污染的来源与成因 2．三元催化转换系统的检修 3. 二次空气喷射系统的检修 4．废气再循环系统的检修 5．曲轴箱强制通风系统的检修 6．汽油蒸发系统的检修 本章作业 1、请查找我国的“国IV排放标准 ”的具体内容。 2、满足“国IV排放标准”的发动机技术有哪些？ 要求： 图文并茂，结构清晰，语言通顺， 可以手写、可以打印，排版整洁美观。 第1节 汽车排放污染的来源与成因 汽车排放污染物的产生原因 CO、HC、NOx的形成曲线图 美国、欧洲和日本的排放标准 排放控制系统的组成 小 结 视频-CO的产生 视频-HC的产生1 视频-HC的产生2 视频-NOX的产生 第2节 三元催化转换系统的检修 三元催化转换系统 三元催化转换器的工作温度 若温度过高：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃ )持续时间过长，会损坏催化转换器，导致排气不畅。 三元催化转换器的结构 三元催化转换器理图 三元催化转换器的工作范围 小 结 第3节 二次空气喷射系统的检修 二次空气喷射位置 脉冲式二次空气喷射系统 空气泵式二次空气喷射系统 小 结 第4节 废气再循环系统的检修 EGR率 EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。 EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加， 使燃烧变得不稳定，发动机性能下降。 EGR率控制范围：一般在 6％～23％ 之间变化。 EGR率对油耗和排放的影响 电子式EGR控制系统 带EGR位置传感器的EGR控制系统 小 结 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 曲轴箱强制通风的原因 曲轴箱强制通风 PCV－ Positive Crankcase Ventilation 曲轴箱为什么要通风？ 1、燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降； 2、曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通风，会将机油从油封或气缸垫压出； 3、为环保，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管使其燃烧。 PCV的工作1-停机时 PCV的工作2-怠速或减速时 PCV的工作3-正常运行时 PCV的工作4-加速或高负荷时 小 结 第6节 燃油蒸发控制系统的检修 燃油蒸发控制 EVAP —— Evaporative Emission Control 汽车产生的排故物中大约有20％来自燃油蒸发。燃油蒸发控制系统能够存储燃油系统产生的燃油蒸气(HC)，阻止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集的燃油蒸气适时地送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用。 碳罐电磁阀间接控制燃油蒸发系统 碳罐电磁阀直接控制燃油蒸发系统 小 结 化学元素周期表 三元催化转换视频 排放控制系统 第4节 废气再循环系统的检修 排放控制系统 第4节 废气再循环系统的检修 废气要循环： 冷机不行 怠速不行 负荷太大也不行 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 排放控制系统 第5节 曲轴箱强制通风系统的检修 PCV的工作： 怠速小、停机关 正常运行在中间 大负荷时阀全开 排放控制系统 第6节 燃油蒸发控制系统的检修 排放控制系统 第6节 燃油蒸发控制系统的检修 排放控制系统 第6节 燃油蒸发控制系统的检修 排放控制系统 第6节 燃油蒸发控制系统的检修 北美车型要求加注燃油时防止蒸发燃料溢出 * * 郭 刚 排放控制系统 排放控制系统 排放控制系统 排放控制系统 第1节 汽车排放污染的来源与成因 排放控制系统 第1节 汽车排放污染的来源与成因 汽车排放污染物主要有：CO、HC，NOX等 CO — 无色、无味的有毒气体，由混合气过浓产生。 HC — 包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物