汽车的制动效能及其恒定性制动距离与制动减速度.pptVIP

§4-3汽车的制动效能及其恒定性一、制动距离与制动减速度 制动距离：从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。 制动减速度：是制动时车速对时间的微分即du/dt,它反映了地面制动力的大小。 汽车能达到的减速度Jmax(单位为m/s2)为 Jmax=?b*g 二、充分发出的平均减速度 MFDD: MFDD=(ub^2- ue^2)/25.92(Se - Sb) m/s2 u0:制动初速度 km/h ub:0.8 u0的车辆速度 Km/h ue: 0.1 u0 的车辆速度 km/h Sb: u0到ub车辆经过的距离 Se: u0到ue 车辆经过的距离 三、制动距离的计算 包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离 三、制动距离的计算 b-c:s1=u0*?2‘ C-M:du=k?d? u= u0+0.5k?2 S2= u0 ?2+ 1/6k ?23 M-N:S3=uM2/(2jmax) 三、制动距离的计算 S=S1+S2+S3=(?2+ ?2/2)* u0+ u02/(2*jmax)-jmax* ?22/24 S=1/3.6 (?2′+0.5 ?2) u0+ u02/25.92/jmax 四、制动距离的影响因素 四、制动距离的影响因素(例） 1987。7。9 在迴观医院路口： 四、制动距离的影响因素(例） 1989。4。16 在密云路口： 四、制动距离的影响因素 五、制动效能的恒定性 热衰退 水衰退 五、制动效能的恒定性 ZBT24007-89, 要求以一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m.s-2，最后的制动效能应不低于规定的冷试验制动效能（5.8m.s-2）的60% （在制动踏板力相同的条件下）。 抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关 五、制动效能的恒定性 §4-4 制动时汽车的方向稳定性  西方一些国家的统计表明，发生人身伤亡的交通事故中，在潮湿路面上约有1/3与侧滑有关；在冰雪路面上有70% ～80% 与侧滑有关。而根据对侧滑事故的分析，发现有50%是由制动引起的。 制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏” 侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 §4-4 制动时汽车的方向稳定性  问题:1.制动跑偏.侧滑与汽车前后轮抱死关系? 2. 前轮与后轮谁先抱死,汽车稳定? §4-4 制动时汽车的方向稳定性 制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏” 侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 －、汽车的制动跑偏 制动时汽车跑偏的原因有两个： l）汽车左、右车轮、特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器制动力不相等； F?b是大的 制动器制动力 F?l 是小的制动器制动力 则不相等度为: －、汽车的制动跑偏(制动力不相等的例子) Tj-620汽车单位油压的制动力矩(Nm/Mpa) 受制动鼓硬度的影响: －、汽车的制动跑偏 2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。 (问题: 1.转向纵拉杆与板簧吊耳的布置关系? .清河电瓶车的例) 汽车的制动跑偏 运动干涉： 1、紧急制动时，向前转动的车轮使前轴向前扭转一 个角度?，使转向节的上节臂球头销移动。角度?的大小和钢板弹簧 的刚度、结构有关。 －、汽车的制动跑偏 2、C点是板簧的中心，A点为转向垂臂的端点，B点为板簧的瞬时中心。 制动时载荷前移，C点以A点与B点 为园心转动形成干涉。 －、汽车的制动跑偏：3、前后轮报死时间顺序对跑偏的影响( 后轮未抱死） －、汽车的制动跑偏( 后轮抱死） 二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失 二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失 二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失 总结为两点： 1）制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），汽车处于稳定状态，但汽车丧失转向能力； 2）若后轮比前轮提前一定时间（如对试验中的汽车为0.5s以上）先抱死拖滑，且车速超过某一数值（如试验中的汽车车速超过48km/h）时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。 二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失 1.前轮抱死侧滑 惯性力Fj与侧滑的方向相反,稳定. 2.后轮抱死侧滑 惯性力Fj与侧滑的方向相同,不稳定. * 来自 中国最大的资料库下载 请更正书上的错误：制动时间与制动距离对换 B 干涉量 A C * 来自 中国最大的资料库下载 * * * *