110MW改造机组汽轮机径向通流间隙变化对经济性影响及应对措施.docVIP

110MW改造机组汽轮机径向通流间隙变化对经济性的影响及应对措施 　　摘 要：文章介绍了110MW改造机组投入运行后出现的汽轮机缸效和热耗等经济技术指标下降的异常现象；论述了在大修中发现的汽轮机通流部分“K”值定位位置、径向间隙的异常变化；分析汽轮机缺陷导致经济性下降的原因；制定出应对措施并实施，取得良好效果；对同类型机组提高经济性方面有一定的借鉴意义。 　　关键词：径向通流间隙；汽封；轴向定位；热效率 　　1 概述 　　本公司汽轮机是由北京全四维动力科技有限公司基于我国自行设计制造的双缸、冲动、凝汽式汽轮机（N100-8.83/535型）改造而成，型号为C100/N110-8.83/0.245/535。本体部分主要由静止部分和转动部分组成。低压缸为分流式排汽，设两个排汽口。高、低压转子用半挠性联轴器相连，低压转子通过半挠性联轴器直接带动配套的QFS-100-2型交流同步发电机。主蒸汽经过主汽门后，由四根φ219×22mm高导管，分别引向对应的调速汽门。主蒸汽在调速汽门的控制下进入调速级，调速级是单列速度级，主蒸汽在调节级内膨胀作功，汽压降到6.25MPa，温度降到492.08℃（额定工况），然后依次流过高压缸内各个压力级膨胀做功，最后经2个φ900mm排汽口，并通过两根φ915×6mm的连通管自上部引入低压缸，蒸汽在分流环作用下将蒸汽平均分成两股，分别流经前后各个压力级，进一步膨胀做功后，分别进入两个凝汽器中。本公司一共有两台型号为C100/N110-8.83/0.245/535汽轮机。 　　截止到2016年7月，两台机组分别完成了机组投运1年半后的检查性大修，#1机完成了一次A级检修，在A级检修前进行了性能试验，出现汽轮机缸效以及热耗等经济性指标明显下降的异常现象（如表1）。 　　从表1数据可以知道，在改造后投入运行7年时间里，汽轮机高中压缸效率下降了8.13%，机组热耗明显升高，升高了203.02KJ/KWh。 　　2 影响汽轮机热效率的因素 　　影响汽轮机热效率的因素有很多，主要包括进汽机构的节流损失、排汽管的压力损失、汽轮机的节内损失、外部漏汽损失、机械损失及回热系统的影响等，对于设计早已成熟、正常运行的110MW机组，影响其效率的主要因素是运行工况变化以及漏汽损失。改造一个大修周期后，从机组运行和大修揭缸检查情况看，可排除运行工况变化的影响，汽轮机内通流间隙的变化是影响其效率的主要因素。 　　汽轮机的级是由静叶片和动叶片按顺序配置而成，蒸汽在静叶片汽道中膨胀加速后进入旋转的动叶，在动叶片汽道中转向并补充膨胀做功；汽流在动叶中的动量发生一些变化，产生圆周方向推力并做功，做功后的蒸汽进入下一级继续膨胀做功。图1是简单的级的结构。 　　一般情况下，级的通流部分是采用良好的叶片型线和高效的流道结构，组成合理高效的流通汽道，汽轮机中上一级做完成功的蒸汽进入下一级，直至从最末级动叶排出，经排汽管引至凝汽器。排汽在排汽管中流动，会因摩擦和涡流造成压力降。这部分压力降用于克服排汽管的阻力，没有做功，造成了排汽管的压力损失。另外，高速转动的叶轮与其四周的蒸汽相互摩擦，带动这些蒸汽旋转将消耗一部分叶轮的有用功，黏附在叶轮表面的蒸汽机受离心力的作用被甩向叶轮外缘，靠近喷嘴或隔板的汽流则向叶轮中心移动，形成涡流，增加了叶轮有用功的消耗，形成了叶轮摩擦损失。 　　汽轮机的主轴在穿出汽缸两端时，为了阻止动静部分摩擦，总是要留有一定的间隙，虽然装端部汽封后这个间隙很小，但由于压差的存在，在高压端总有部分漏汽向外漏出，在汽轮机低压汽封处，由于级内压力低于大气压力，为了防止空气漏入汽轮机内，向低压汽封处通入蒸汽密封，这部分蒸汽大部分漏入汽缸，也有少部分漏向大气，漏出的蒸汽不做功，造成了外部漏汽损失。 　　汽轮机轴向通流部分间隙主要控制叶片靠近顶部的轴向间隙、叶片根部轴向间隙和叶轮轴向间隙；汽轮机径向通流部分间隙主要有隔板汽封间隙和叶顶汽封间隙。 　　3 本公司汽轮机大修发现的问题 　　3.1 高中压缸径向通流间隙超标 　　高中压缸端部轴封以及高中压隔板套径向汽封齿磨损较严重；高中压转子速度级围带磨损有0.30mm左右的沟槽；速度级下隔板套阻汽片有两处长约200mm的汽封齿脱落。检修时发现高压前轴径向间隙磨损后最大达1.8mm（径向间隙左右标准：0.4-0.6mm）；检修时发现高压隔板套径向汽封间隙最大达2mm（径向间隙上下标准：0.0.6-0.9mm）；检修时发现叶顶阻汽片磨损后间隙最大达2.1mm（径向间隙标准：1±0.05mm）。 　　3.2 低压缸径向通流间隙超标 　　低压缸部分隔板汽封存在不同程度的汽蚀现象，隔板阻汽片有脱落现象，径向间隙与设计标准值相差较大。 　　4 径向通流间隙超标原因分析 　　高