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16万吨大国重器的战略价值 　　1. 8万吨巨型锻压机正在按部就班地进行建设。 　　2. 8万吨巨型锻压机模型。 　　3. “运10”是中国制造大飞机的第一次尝试，但这次努力最终还是以失败告终。 　　如果说网上流传的关于18万吨中国核动力超级航母仅是中国网友的疯狂想象，那么，另一个堪与中国超级航母比肩的16万吨超级“机器巨兽”可决不仅是疯狂的想像，因为它将来一旦建成投产必将成为人类有史以来体积和重量均名列榜首的陆地超级“机器巨兽”，这就是清华大学已设计完成的16万吨超级锻压机，它的问世必将震惊全世界。 　　 “中国不急欧洲急” 　　2011年5月16日央视新闻频道“面对面”栏目采访了我国著名材料科学家，曾荣获2010年度国家最高科学技术奖的两院院士―施昌绪，据施昌绪院士介绍，他作为航空材料专家曾经参与我国军用、民用大飞机项目的论证工作。施昌绪院士曾问大飞机设计单位“你们在大飞机上用了这么多大锻件，国内又不能制造，这个问题怎么解决？”设计单位表示“靠外协”，意即靠从国外进口来解决。而施昌绪院士却认为，美国在大型军用运输机上一直对我国禁运，难道整机禁运，大锻件却可以放行？而俄罗斯则担心中国正在研制的大型军用运输机成为其竞争对手，依靠俄罗斯“外协”也行不通。在大型客机上，空客、波音均担心中国的大客机成为其竞争对手，大型客机上所用的大锻件也不可能“靠外协”。因此，并非搞机械的施昌绪院士却力主上8万吨巨型锻压机，而国家发改委相关负责人曾担心投资大，利用率低，很可能会亏本？但施昌绪院士则强调“国防工业不能只讲经济效益”。 　　在施昌绪院士牵头与大力推动下，世界最大的8万吨巨型模锻液压机（以下简称巨型锻压机）项目落户中国第二重型机械集团，中国二重于2007年12月7日宣布，将建造世界上最大的8万吨巨型锻压机，该项目总投资将达到15亿元人民币，建设时间为4年半。这一消息传到欧洲，在英、法、德等老牌工业强国中引起很大震动，项目尚在建设中，来自欧洲国家的考察（参观）团一个接一个，而空中客车公司驻华代表则考察了好几次，急切希望这个项目尽早建成投产。套用“皇帝不急太监急”老话，则是“中国不急欧洲急”。看来国家发改委相关负责人的担心其利用率低的问题是多余的，8万吨巨型锻压机一旦投产，大批欧洲客户会不请自到，不仅不会亏本，反而很可能财源滚滚。 　　空中客车公司之所以格外关注中国二重8万吨巨型锻压机项目，是因为空中客车生产的世界上最大A380客机最重要的受力部件―A380起落架上的主要承力构件必须在俄罗斯7.5万吨锻压机上整体轧制成型。在中国二重8万吨锻压机投产之前，俄罗斯7.5万吨锻压机是世界上吨位最大的锻压机，而且全世界只有俄罗斯独家拥有，别无分店。在敲竹杠上俄罗斯一向心恨手黑，俄罗斯为印度改装“戈尔什科夫”号航母的“钓鱼闹剧”成为人人皆知的故事，印度举国上下对此是怨声载道。俄罗斯对自己盟友印度尚且如此，对空中客车公司更不会手软，俄罗斯说一不二的绝对垄断地位与漫天要价让空客苦不堪言。对空客来说只有中国8万吨锻压机及早投产，空客才会摆脱在一颗树上“吊死”的命运，空客才有与俄罗斯叫板的资格与选择余地，“中国不急欧洲急”也就在情理之中。 　　上世纪80年代中期我国建成的第一座秦山核电站单机功率才30万千瓦，当时建设的火电机组也多为30万千瓦，当时新建的不少炼油厂产能才百万吨，兴建乙烯装置产能大都为30万吨。而“十二五”期间，全国要建成31个炼油厂全部是千万吨级，30个乙烯装置全部是百万吨级。在全国在建核电站单机功率均是百万千瓦级，台山核电站单机功率竟高达175万千瓦。在化工、发电、钢铁、石油、船舶等工业领域，装备巨型化趋势很明显，因为巨型装备可大幅度提高效率，降低成本，增加效益，其节能减排的效果也更好。例如百万吨级乙烯装置比30万吨乙烯装置生产成本要低20%。 　　可以说人类社会已进入军用、民用装备巨型化时代。中国航母、大飞机项目的启动实施；大型核电、大型船舶、大型化工厂等大项目的不断上马，这些大项目、大工程所用巨型装备必然导致其所需大锻件、超大锻件需求猛增，而世界上拥有4万吨级以上大型锻压机的国家只有美、俄、法3国，其中美国拥有5万吨级的4台，法国拥有6.5万吨级的1台，俄罗斯拥有7.5万吨级的2台。全世界4万吨级以上大型锻压机太少，而市场上对大锻件、超大锻件需求猛增，导致现有大型锻压机即使24小时运转也无满足需求，有的国外企业大型锻压机生产订单己排到1年以后，难怪空客等欧洲客户对中国的8万吨锻压机项目格外关注，因为这将为欧洲客户解燃眉之急。 　　巨型锻压机助推中国军工产业与高端装备制造业的崛起 　　当年“运10”下马既有主观原因，也有不容忽视的客观原因。机身大梁是飞机机身中从机头延伸到机尾的一个主要受力构件，其作用与重要性类似于