“双侧杆输入”警专题分析.pptVIP

双侧杆输入的危害 两个飞行员同时操纵侧杆将使操纵信号以代数方式叠加。如果操纵方向相同，双侧杆输入会使操纵量增加，如果操纵方向相反，双侧杆输入会使操纵量减小。双侧杆输入易造成飞机撞地、擦机尾、擦翼尖等危险情况发生，严重危及飞行安全。 案例：X年X月X日，某A320飞机执行南昌–广州航班，在广州落地过程中，副驾驶操纵飞机出现拉平高的偏差，虽然机长接管飞机，但副驾驶并未完全解除操作，致使操作信号叠加，机头继续上仰，机长误认为是接地后跳起，决定复飞，因带杆量过大，尾部擦地受损。 双侧杆警告情况 发生原因 SOP规定 飞行操纵接管——根据“电传操作”和“侧操纵杆”系统的原理，不把杆飞行员不应控制输入，来纠正把杆飞行员的操纵。如果有必要接管，不把杆飞行员应清楚地发口令“我来操纵”，并按压侧操纵杆优先按钮，保持按钮在按下位直到接替操纵完全建立，而把杆飞行员应立刻回答“你操纵”并松手。 预防及改进措施 1、机长、教员带飞时掌握好放手量，严格执行带飞教学天气标准，应以飞行安全为主，天气比较差时要亲自操纵飞机起降； 2、要时刻想到双侧杆输入的危害，及时提醒，在提醒无反应情况下及时实施正确接管操纵，严格标准喊话。严格避免长时间的双侧杆输入。 3、模拟机训练时增加副驾驶复杂气象条件下的飞机起降训练，提高他们的基本驾驶术，增加机长、教员接管操纵训练