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FCAFOBCIF三种术语中出口商风险深入解读 　　贸易术语是重要的合同要素，选择不同术语意味着买卖双方选择不同的交易步骤，承担不同的交易风险。贸易术语从风险、权利义务、费用、出口手续等各个方面对进出口双方都做了详细的界定和划分。《INCOTERMS 2010》实施后，贸易术语按照运输方式分类简化为11种，实务中交易双方熟练掌握各种术语，明确风险界限和防范意识是非常必要的，一般以FOB为代表的3种水运术语使用频率最高。本文以此现状为基础，在出口商角度选取水运术语中的FOB和CIF以及综合运输术语FCA为代表，重点对出口商在使用不同术语中应注意的风险问题进行深入解读。 　　出口商在实务中需要掌握多种术语，通常三种水运术语的使用频率最高，很多术语方向的研究也都是围绕上述三种来进行，但这有二点局部的片面性，一是CFR与CIF除了保险承担人不同之外，其余内容基本一致；二是三者风险转移地点都相同。 　　而FCA是货交承运人术语的代表，风险转移点和水运不同；FOB是常用的水运术语代表，CIF是出口商负责运输保险的代表术语。因此从卖家角度选择这三种术语进行风险解读更具有代表性，而且从出口商风险转移的时间、地点上看，FCA与FOB、CIF具有较明显的先后顺序和层次感；其中FCA是基础，熟悉了FCA中出口商的风险与责任划分，FOB和CIF就很容易理解了，下面通过举例对三种术语在履约中的交易步骤及大致时间点进行汇总以便进一步分析。 　　一、FCA中出口商承担的风险分析 　　实务中出口商承担的风险按照E-F-C-D四组术语逐步增加，EXW和D组术语对交易双方承担风险而言过于绝对，一般只用于特定交易。 　　FCA虽然在实务中使用不如水运术语广泛，但从风险转移的路线和时间点来说，FCA是综合运输术语的代表，也是EXW后第一个对出口商而言面临主要风险的术语。 　　（一）货物风险 　　和EXW不同，FCA中出口商要开始重点考虑货物的风险问题，主要是内陆运输中的风险，以上表时间点为例，货源地在江苏南京，出口商从5月4日发货开始承担货物的实际风险，FCA中承运人多数会在出口港港区仓库收货，所以南京至上海港区仓库的运输风险及相关费用全部由出口商承担，5月5日货到港区签收后风险就转移给了买方。如果南京至上海途中货物发生风险导致损失，出口商的风险规避有两种具体情况。 　　其一，如果是门-门，内陆运输多是由出口商自行联系货运代理完成，至于货代是自营物流还是外包与出口商无关，一旦出现货损则向货代索赔。这里需要注意的是，实务中多是以出口地为原点做货源范围的覆盖，考虑运输、成本、劳动力分布等要素，一般是很少跨2省以上范围的，例如上海出口，货源地一般会集中选择在江苏、浙江、安徽等地，广州出口，货源地集中在两广、两湖等地。所以内陆运输距离一般不会太长，同时门到门多由集装箱运输完成，箱体对货物有较高的安全保障，运输中出险概率较低。 　　其二，如果是生产商自行发货，则出口商与工厂构成委托关系，如产生内陆运输风险导致货损，工厂自行负责。但出口商对进口方是否构成交货延误的免责，要看风险认定情况而定。 　　（二）手续风险 　　FCA中货物风险转移早于出口手续风险，这是FCA与FOB、CIF等水运术语的最大不同，例如在5月5日-5月9日内货物出险责任由买方承担，因为货已交承运人。但对出口商而言在此期间出口手续必须完成，假如通关受阻导致10日不能按期装船，一来要承担违约责任，二来船期因为出口手续问题例如误至15日，则10-15日的货物风险仍然属于出口商单方面承担；一般来说，手续风险需要重点关注两个方面： 　　1. 重视通关过程。 F、C组术语中风险转移地点都是针对货物的，而手续风险全部由出口商自负，因此出口商需自行联系货代或者报关公司完成出口手续，上例中5月7日办理通关，只有通关完成才能进入堆场―码头直至装船。否则货物只能停留在仓库中。如果手续办理有误，要么是申报资料有误或者货物进仓延误，要么是货代通关过程有误。前者风险出口商自负，后者风险归属货代，但是货代只是服务机构，出口手续未办妥会导致货物不能出运进而延伸至进口商索赔等交易性风险，货代大多无力承担由此产生的损失，所以最终还是会转嫁到出口商身上，所以在FCA中，进而延伸至整个F、C组术语，货物顺利装上船需要满足两个必要条件，有货和通关；所以手续风险和货物风险对出口商同样重要。 　　2. 承运人与出口商的衔接。FCA中承运人由买方指定，所以出口商除上述货物及手续风险外还需要关注的问题就是在履约开始时与承运人的衔接。当从买家处得知承运人信息后，应主动与其联系办理运输手续，保证舱位，按时送货办理通关；如果只是被动等待，万一承运人没有联系自己，由此造成的有船无货的风险会由出口商承担，因为租船订舱，办理出口手续属于出口