实验报告--路面结构设计计算示例.docxVIP

课程名称： 学生姓名： 学生学号： 专业班级： 指导教师： 年 月 日 路面结构设计计算 1 试验数据处理 1.1 路基干湿状态和回弹模量 1.1.1 路基干湿状态 路基土为粘性土，地下水位距路床顶面高度0.98m~1.85m。查路基临界高度参考值表可知IV5区H1=1.7~1.9m，H2=1.3~1.4m，H3=0.9~1.0m，本路段路基处于过湿~中湿状态。 1.1.2 土基回弹模量 1) 承载板试验 表1.1 承载板试验数据 承载板压力 （） 回弹变形 （0.01mm) 拟合后的回弹变形 (0.01mm) 0.02 20 10 0.04 35 25 0.06 50 41 0.08 65 57 0.10 80 72 0.15 119 剔除 0.20 169 剔除 0.25 220 剔除 计算路基回弹模量时，只采用回弹变形小于1mm的数据，明显偏离拟合直线的点可剔除。拟合过程如图所示： 路基回弹模量： 2）贝克曼梁弯沉试验 表1.2 弯沉试验数据 测点 回弹弯沉（0.01mm） 1 155 2 182 3 170 4 174 5 157 6 200 7 147 8 173 9 172 10 207 11 209 12 210 13 172 14 170 根据试验数据： =lin s=li-2n-1 式中：——回弹弯沉的平均值（0.01mm）； S——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm）； li ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm）； n ——测点总数。 根据规范要求，剔除超出的测试数据，重新计算弯沉有效数据的平均值和标准差。计算代表弯沉值： l1 Za为保证率系数，高速公路、一级公路取2.0，二、三级公路取1.645，四级公路取1.5。土基的回弹模量： 1.2 二灰土回弹模量和强度 1.2.1 抗压回弹模量 二灰土抗压回弹模量为：735MPa。 1.2.2 f50mm×50mm试件劈裂试验 表1.3 二灰土试件劈裂试验数据 f50mm×50mm试件劈裂试验 最大荷载（N） （kPa） 处理结果 1 926 235.80 选用 2 982 250.06 选用 3 1042 265.34 选用 4 986 251.08 选用 5 1049 267.13 剔除 6 881 224.34 剔除 有效数据平均值（kPa） 250.57 有效数据样本标准差S（kPa） 12.07 变异系数Cv（%） 4.82 变异系数应小于6%，否则可在剔除偏差较大的数据后，重新计算平均值和标准差。设计值为： σtd= 1.3 二灰稳定砂砾回弹模量和强度 1.3.1 二灰稳定砂砾回弹模量 二灰稳定砂砾回弹模量为：1530MPa。 1.3.2 二灰稳定砂砾f100mm×100mm试件劈裂试验 表1.4 二灰砂砾试件劈裂试验数据 f100mm×100mm试件劈裂试验 最大荷载（N） （kPa） 处理结果 1 10538 选用 2 11735 选用 3 11889 选用 4 10794 选用 5 10570 选用 6 11519 选用 7 11444 选用 8 11671 选用 9 12156 选用 有效数据平均值（kPa） 724.10 有效数据样本标准差S（kPa） 37.70 变异系数（%） 5.2 变异系数应小于10%，否则可在剔除偏差较大的数据后，重新计算平均值和标准差。设计值为： σtd= 1.4 中粒式沥青混凝土回弹模量和强度 1.4.1 抗压回弹模量 20℃时抗压回弹模量：1079(MPa) 15℃时抗压回弹模量：1606(MPa) 1.4.2 15℃时 f101.6mm×63.5mm试件劈裂试验 表1.5 沥青混凝土试件劈裂试验数据 f101.6mm×63.5mm试件 劈裂试验 最大荷载（N） （kPa） 处理结果 1 10746 选用 2 10037 选用 3 10557 选用 4 9248 选用 5 10074 选用 6 10879 选用 有效数据平均值（kPa） 1012.62 有效数据样本标准差S（kPa） 59.5 变异系数（%） 5.2 设计值取为： σtd= 1.5 水泥混凝土抗折强度 表1.6 水泥混凝土试件弯拉强度试验数据 组别 试件 极限荷载（kN） （kPa） 处理结果 1 1 39 4933.3 选用 2 39 5067.7 选用 3 38 5333.3 选用 有效数据平均值= 5111.1（kPa） 2 1 39 5600.0 选用 2 39 5733.3 选用 3 39 5466.7 选用 有效数据平均值=5600.0（kPa） 一组3个试件，以3个试件测值的算术平均值为测定值。如任一个测值与中值的差值超过中值的15%时，则取中值为测