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潮汕环线高速公路（含潮汕联络线） 榕江特大桥抗风专项研究招标公告（重新招标） 1、招标条件 根据广东省交通厅粤交规函[2015]1743号、广东省交通集团粤交集投[2015]84号文件精神，潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）项目(以下简称“本项目”)由广东省路桥建设发展有限公司负责开展前期工作。现对本项目的榕江特大桥抗风专项研究进行公开招标，招标人为广东省路桥建设发展有限公司，建设资金为财政补助、企业自筹资金与国内银行贷款。特邀请有兴趣的潜在投标人按招标公告规定的内容参加投标，本次招标采用资格后审方式。 2、项目概况与招标范围 2.1项目概况 本项目主线起点位于汕头市澄海区隆都镇，设上北枢纽互通与既有汕汾高速相连，路线由东往西经过汕头市澄海区、潮州市湘桥区、潮安区，在揭阳市空港区登岗镇附近设枢纽互通与既有汕梅高速T型交叉，然后往南通过10.832km的汕梅高速共线段至揭阳市空港区地都镇，设溪头枢纽互通与汕梅高速分离，然后路线往西南方向经过揭阳市空港区、汕头市金平、潮阳、潮南区，终点位于潮南区井都镇，设牛路互通与既有的深汕高速相接。本项目另设澄海连接线，起于汕头市澄海区莲华镇的S335，路线由东往西经过汕头市澄海区、潮州市湘桥区，终点与主线起点对接；设潮汕连接线连接潮汕环线主线和潮惠高速，路线均位于潮阳区境内。本项目路线全长约77.198km，其中主线53.935km（不含共线段10.832km）、潮汕连接线15.363km、澄海连接线7.9km。 工程地点位于广东省潮州市、汕头市、揭阳市。 2.2 标段划分及招标范围（工作内容） 本次榕江特大桥抗风专项研究招标设1个标段；工作内容为：针对榕江大桥抗风性能的特点，拟采取数值模拟、理论计算、节段模型试验和气动弹性模型试验相结合的技术途径，对其抗风性能做出可靠的评估，并在必要时提出经济、有效的改进措施。 1．结构动力特性及抗风稳定性计算分析 针对成桥和最大悬臂典型施工阶段等工况，计算结构动力特性，获得各工况下结构的模态参数（频率、振型、等效质量等）；根据节段模型试验获得的气动力参数，进行三维颤振计算分析，获得成桥及典型施工阶段的颤振临界风速；采用规范方法对主梁静力发散性能进行检验。 2．主梁节段模型试验 节段模型试验包括成桥（有、无风障）和施工阶段主梁静力三分力测定、颤振临界风速初步测定、涡激振动测定和气动导数测定等。在试验中，如果发现主桥的颤振或涡振不满足规范的要求，将通过进一步试验对主梁断面进行气动优化选型。 3．全桥气动弹性模型试验 试验针对成桥、最大单双悬臂施工状态，考察不同风攻角及不同风偏角条件下桥梁的抗风稳定性和抖振响应。对可能采用的风振抑制措施进行优化，以节省工程造价。颤振在均匀流场进行，风攻角考虑-3度、0度和3度三种情况。抖振在紊流场中试验，风攻角只考虑0度一种情况。 4．结构风致内力计算分析 根据气动弹性模型试验获得的风致响应数据，对成桥和施工最不利阶段结构风致内力进行计算分析，给出结构风致内力分布，以供设计校核，风偏角和风攻角均为0度。 2.3 科研服务期 预计科研服务期为2016年6月~2017年6月。 3. 投标人资格要求 3.1投标人应具有以下条件： （1）具有独立法人资格，持有合法有效的营业执照或事业单位法人证书； （2）业绩条件：近五年（2011年1月1日至投标截止日止）至少完成一项桥梁抗风研究或咨询工作。 （3）人员要求：项目负责人1人，技术负责人1人，均具有至少5年工作经验，且从事过桥梁抗风研究或咨询工作；其他科研人员至少8名，均具有至少3年工作经验，且从事过桥梁抗风研究或咨询工作。 3.2 本次招标不接受联合体投标。 3.3与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人，不得参加本次投标。 单位负责人单位负责人是指单位的法定代表人或者法律、行政法规规定代表单位行使职权的主要负责人。为同一人或者存在控股控股是指股份占股份有限公司股本总额的50%以上。、管理关系管理关系是指不具有出资持股关系的其它单位之间存在的管理与被管理关系，如一些事业单位。的不同单位，或同一母公司4国务院国有资产监督管理机构直接监管的中央企业均不属于本条规定的“母公司”，其一级子公司可同时在同一 单位负责人是指单位的法定代表人或者法律、行政法规规定代表单位行使职权的主要负责人。 控股是指股份占股份有限公司股本总额的50%以上。 管理关系是指不具有出资持股关系的其它单位之间存在的管理与被管理关系，如一些事业单位。 4国务院国有资产监督管理机构直接监管的中央企业均不属于本条规定的“母公司”，其一级子公司可同时在同一合同段进行投标，但同属一个子公司的二级子公司不得同时对同一合同段进行投标。 3.4 投标人还应在广州公共资源交易中心办理投标企业IC卡，无IC号卡的投标人不予报名。卡的办理详情