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GPS在公路工程测量中应用研究 　　摘 要：GPS技术在公路勘测的应用前几年主要体现在采用静态或快速静态作业模式建立沿线GPS 公路控制网，近年来主要表现在操作模式是用于加密控制点，数字地图数据收集网络，施工放样、截面测量和操作管理等。GPS技术用于高速公路调查有很大优势。 　　关键词：GPS；公路；测量；研究 　　中图分类号：U412.24 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）24-0123-01 　　近年来，随着国民经济的快速发展，我国基础设施建设投资不断增加，高速公路建设突飞猛进的发展，特别是大量现代公路项目的建设。这些现代公路的勘测相对于之前传统公路的勘测，具有线路更长、精度要求更高、?r间要求更紧，数据要求共享等一系列特点，我们需要增加高速公路勘察设计和施工方面的科技含量，提高公路勘测的现代化水平[1]。全球定位系统（GPS）技术应用于公路勘测是公路建设中的一项重大技术革命，GPS在公路工程测量中的应用前景十分广阔[2]。 　　1 GPS定位的基本理论 　　GPS是利用空间测距交会定点原理来进行定位的[3]。GPS接收机接收的卫星信号具有伪距离观测值、载波相位观测值和卫星广播星历，对应的定位方法可分为伪距离法和载波相位法两种[4]。由于伪距观测精度较低，因此主要用于测量区域的载波相位观测值。根据接收机在固定点上的相对运动状态，可以将其分为静态定位和动态定位。静态定位观测时间长，可靠性高，定位精度高，是精确定位的基本模式。 　　根据GPS定位，可以分为绝对定位（单点定位）和相对定位（差定位）。绝对定位是基于一个接收机的观测数据来确定定点的绝对位置[5]。它的特点是外部观察和数据处理简单，但定位精度低，不能满足精确定位的要求[6]。相对定位是基于两个或多个接收器的同步观测数据来确定定点的相对位置。由于相对定位可以消除或减弱同步观测中许多相关误差的影响，因此在测量领域中，无论是静态定位还是动态定位，在相对定位中都有广泛的应用。 　　在现代公路测量中，主要是GPS静态相对定位技术和实时动态差分（RTK）定位技术的应用。无论是静态定位还是动态定位，差异定位技术（即：相对定位）始终起着非常重要的作用，主要体现在消除公众误差，提高定位精度。在动态差动定位中，GPS测量结果的采集方法可分为后处理模式和实时处理模式两种。后处理方法只需要基站（也称为参考站）接收器和漫游者（也称用户机架）接收器，差动操作半径几乎是无限的。而实时处理方式也必须有无线电通信数据链路，作业半径有一定的限制，其最大的优点是可以提供实时结果和质量评价，可以满足快速定位的需要。根据基准站传送给流动站的数据信息类型，实时动态差分定位可分为坐标差异（位置差异，伪距差异（RTD）和载波相位差分（RTK）三种方法，前两种方法目前只能达到3-10m位置精度，精度可以达到1-2厘米RTK模式。由于RTK测量模式能够提供cm-level实时点坐标，因此能够解决许多传统方法无法解决技术问题。 　　2 GPS在公路工程测量中的应用 　　GPS技术的优点主要集中在精度高、工作时间短、天气条件和使用条件等方面，方便了交通，提高了工作效率。目前，高速公路由于其高速和封闭特性，对测量线形标准的要求较高。相应路线的地形比较复杂，影响了一般的视野。因此，作为前期工作的基本控制手段，采用GPS技术是最理想的操作方法。 　　GPS静态定位技术在公路工程测量中的应用，现代公路测量的初测阶段主要使用GPS静态定位技术取代传统的精密导线测量技术。 　　2.1 公路GPS控制网的布局特点 　　采用GPS技术布设公路控制网，与采用传统的控制测量方法布设公路控制网，两者观念区别很大，具有以下特点：（1）GPS网络的淡化了逐步控制“分级布网、逐级控制”的原则。虽然高速公路GPS网络划分为四层，但不同的评级网络有着不同的精度要求。然而，不同等级的依赖性并不明显，而先进的网络只在底层网络中扮演定位和定位的角色，不再发挥整体控制作用。GPS网络的分类更侧重于地理范围和规模，在一个小范围内，分级网络是没有必要的。（2）GPS网络的位置对图形结构不太苛刻。由于GPS网络中点的位置是直接确定的，而不是逐点计算，任意任意点结构和任意图形形状与点的位置精度关系不大。（3）GPS接收机采集的距离是卫星接收机天线和卫星星历数据的距离，而不是传统的测量技术，是相对观测（如角度、距离、高程差等）观测点的地面。因此，GPS网络不需要任何点间通视。 　　2.2 公路GPS网络投影变形的处理 　　公路控制网采用国家统一坐标系统的结果，常常改变控制网各条边的真实长度，引起长度的变形，对于大规模的地形测绘和工程勘察，是非常糟糕的。为了有效地控制射影长度的变形，传统的方法是建立局部坐标系。如果高斯