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GPS在线路勘测及隧道贯通中应用 　　摘要:线路勘测、管线测量及隧道贯通测量是铁路、交通、输电、通讯等工程建设中重要的工作。传统测量方法在网形式布设、误差控制等多方面带来很大问题。同时传统方法作业时间也比较长,直接影响了工程建设的正常进展。本文将探讨GPS在线路勘测及隧道贯通中的应用。 　　关键词:GPS线路勘测隧道贯通 　　 　　GPS测量线路平断面图,是比全站仪更先进的测量方法和手端。在线路勘测应用中已经比较成熟,可以大大减少生产成本,减轻作业人员的劳动强度。而且自动化程度高、省工省时、精度高、全天候,提高了测量速度和企业效益。 　　 　　一、GPS用于线路勘测的优势 　　 　　线路勘测设计分为:初勘(初步设计)和终勘定位(施工图设计)两个阶段。 　　电力线设计部门根据小比例尺地图大致设计一条由某地到另一地的电力线路,设计原则为电力线不跨居民区、不能紧挨着沟、道路等平行前进、尽量不穿过大面积森林、尽量不和同等级电力线交叉等。但是,由于地图比例尺比较小、地图也比较老,所以不能正确反映线路经过地区的地物情况,这样就必须到实地选线勘测。 　　线路工程终勘阶段要完成三大任务:定线、平面测量和断面测量,塔基断面测量。其中定线测量要求根据设计坐标定出转角点、落实设计线路、并根据地形地貌设置一定的直线桩和平断面测量需要的方向桩。 　　在勘测的过程,要一直沿着设计线路从头走到尾,在此确定出什么地方线路是一定不能经过的,而什么地方又是线路一定要经过的。在房屋较密集、通视条件较差的地区,应用GPS定线,可减少房屋拆迁量和转角数量,加快选线速度,从而大幅度降低线路造价和赔偿费用,提高工作效益并保证质量。 　　GPS拥有彼此不通视条件下远距离传递三维坐标的优势,并且不象导线测量那样产生误差积累。GPS作为一种先进的测量工具,对于长距离大范围作业来说肯定是一种发展趋势。个人认为GPS同全站仪相比最大的优势在于没有通视问题,另外是可单人作业省人力,测量速度也快。 　　 　　二、隧道贯通中的GPS应用 　　 　　隧道施工控制网是为隧道施工提供方向控制和高程控制的,一般由洞口点群和两洞口之间联系网组成。 　　如:秦岭隧道设计长度10km,是我国最长的铁路隧道。秦岭隧道GPS施工控制网共观测30条独立基线,平均边长4.1km,最长边长18.6km。 　　去年台山隧道GPS网在进出洞口及斜井各布设3个GPS点。采用静态方式观测,观测2个时段,时段长度为60min。但秦岭隧道GPS网的联系网边每时段观测90min。 　　用GPS水准解决高程问题,为此建立一个高程转换试验网,有10个网点,用II等精密水准将黄海高程传递到洞口附近,联测8个点,对联测几何水准的点,采用快速静态测量方式测定其点位。高程拟合采用非参数回归模型,拟合的高程,满足隧道贯通对高程的精度要求。 　　各项质量检核结果表明,秦岭隧道GPS施工控制网达到测绘行业标准《全球定位系统(GPS)测量规范》C级网的技术指标,也满足铁路测量精度要求达到国家三等控制点精度。 　　地铁精密导线GPS测量与普通控制网GPS测量有两个显著区别: 　　1.地铁精密导线GPS测量呈线状; 　　2.地铁精密导线有大量短边,边长为100m～500m。 　　所以,GPS测量必须针对精密导线测量的特点进行。下面就以北京市地下铁道复八线热八区间精密导线GPS测量为例说明地铁精密导线的测量。 　　用户提出精度指标为: 　　1.相邻点位中误差不得大于8mm; 　　2.GPS测定坐标值与既有坐标值(指原有控制点)之差不得大于20mm。 　　制定作业方案时作如下考虑:①待定点的分布虽然是线状(导线形式),为了提高精度和剔除错误,仍采用网状观测及平差处理;②静态定位测量.同步环中每条基线测定的时段长度为2小时(只测1个时段),PDOP小于6,同步观测星数不小于4个;③已知控制点有3个点,待定精密导线点为8点,检查2个点(原有精密导线点)。 　　传统的线路测量一般采用导线法,在初测阶段沿设计线路布设初测导线。该导线既是各专业开展勘测的控制基础,也是进行地形测量的首级控制,所以要求相邻导线点通视。在该线路测量中应用GPS技术的形式是沿设计线路建立狭带状控制网。目前主要有两种情况,一种是应用GPS定位技术替代导线测量;一种是应用GPS定位技术加密国家控制点或建立首级控制网。在实际生产中较多的用了后者。 　　 　　三、GPS线路控制网的布设和应用情况。 　　 　　1.布网形式 　　铁道部《铁路测量技术规程》规定,1:2000比例尺地形图测绘起、闭于高级控制点的导线全长不得大于30km(公路线路一般规定≤10km)。据此,铁路GPS线路控制网布设应满足以下几条:作为导线起闭点的GP