特大断面深竖井开挖出碴快速施工研究.docx

特大断面深竖井开挖出碴快速施工研究 1．前言 设计采用了3个竖井和1个斜井的施工方案，其竖井净空尺寸为8×16.8m，最大井深为54.85m。本工程具有“标准高、距离长、断面大、埋藏深、围岩软、工期紧”等六个方面的建设特点。2.工程概述 2.1.工程概况 武广客运专线是我国铁路目前开工建设线路里程最长、技术标准最高的客运专线，浏阳河隧道工程起于潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后，通过星沙开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河，终于机场高速南侧。共设三个竖井及一个斜井 2.2.竖井结构 1#竖井中心里程为DⅡK1563+550，位于线路中心正上方，矩形平面。竖井净空尺寸8×16.8m，深度为50.07m2.3.地质情况 3.工程特点、重点及难点 浏阳河隧道工程的主要特点可以概括为长、大、深、软、紧、难等6个方面: (1)长，隧道暗洞全长10115 m，属于国内特长铁路隧道； (2)大，是客运专线双线隧道，洞内线间距按5m布设，开挖宽度最大超过16m，开挖高度超过13m，断面积超过160 m2 (3)深，施工竖井深达50.07米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出碴能力差别很大； (4)软，隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系数小，是良好的阻水地层，对大跨度断面的稳定极为不利； (5)紧，按武广客运专线的要求，工期十分紧迫，必须采取多分段(即长隧短打，被4个辅助坑道辟分5段)、高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求； (6)难，隧道穿越市区建筑物、立交桥、排水箱涵等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点；隧道围岩软弱，穿越浅埋软弱人工填土层、地下水丰富、岩溶较为发育、红层风化下切深度较大，围岩成洞性差，易坍塌，具有复杂地质条件下山岭隧道工程的特点。此外，技术标准等级高，要满足时速350km/h高速铁路长期运营要求，因此对工程全面质量要进行全过程严格管理的特点。 4.方案实施确定 4.1.提升系统设置 正洞采用2台40t双梁门式起重机4套天车提升系统进行出碴运输。卷扬提升电机90kw，提升速度25m/min，小车运行速度为15m/min。每台吊钩一次提升一个9m3吊桶，单吊钩起重能力20t，两台天车同时工作每天出碴能力约1000m3，竖井施工场地内设置临时存碴场，见图1。 4.2.提升能力检算 竖井出碴量按每月开挖进尺100m考虑，则竖井一天出碴量=（100÷30）m/天×160m3/m=540m3(实方)，则每天出碴虚方数量=510m3(实方)×1.4=756m 钢丝绳荷载能力检算：每台提升挂钩最大静张力为20KN（20t）。6m3吊桶自重3t，钢丝绳重为60m×5.05kg/m=0.30t，吊钩重约0.2t，碴土重为9m3×1.7t/ m3=15.3t。则每台提升挂钩最大提升荷载=3t+0.30t+0.2t+15.3t=18.8 出碴能力检算：挂钩摘挂到提升准备1分钟，1个吊斗从井底提升至井口时间3分钟（注：提升机钢丝绳绳速为25m/min），吊斗从井口到卸碴完时间为3分钟，吊斗落至竖井底时间为3分钟，则一个吊桶进行出碴一个循环总时间=1+3+3+3+2（富余时间）=12 以提升架每天出碴时间10小时，两台吊钩两个吊斗同时出碴考虑，则提升系统一天出碴能力=10小时×60/12×9m3/次×2=1000 m3 ＞756m3可满足出碴要求。 图1 井口平面布置 5.方案的实施 竖井正洞围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级设计采用三台阶施工。竖井洞内分过渡段及正洞段施工，过渡段指距竖井口50m范围内；正常段指距竖井口50m外。 5.1.竖井过渡段施工 根据过渡段作业面限制两个作业面采用两班人员进行开挖，一台载装机及一台挖掘机进行装运出碴。 过渡段内竖井正洞内无法设置临时存碴场，开挖后碴体必须全部一次性清除完毕后才能进行下一道工序施工。竖井过渡段施工按每月30m进尺能满足工期要求，故每循环进尺时间在24小时之内即可满足要求。 隧道开挖每循环工序控制时间如下(每循环进尺按1.2m考虑)： 序号 作业内容 用时安排（h） 备注 1 Φ42超前小导管安装及注浆 1.5 2 上台阶弧形导坑开挖 3 3 出碴 11.3 4 安装格栅钢架及系统锚杆施工 4 5 喷射砼 9 平均每米 24 中、下台同步跟进 月进尺 30米 5.1.1.开挖出碴机械配置 根据过渡段作业面限制及循环时间两个作面均采用一台装载机倒运，一台挖掘机装碴。 主要机械如下表： 序号 设备名称 型号 功率 单位 数量 备注 1 液压反铲挖掘机 PC200 台 1 2 气腿式凿岩机 YT28 台 8 3 风镐 G8 台 8 4 电动空压机 203/m