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SES在地铁典型区间环控系统设计中应用 　　【摘 要】选取两个地铁工程作为分析案列，通过对该地铁工程典型区间环控设计中的土建配合方案和设备布置位置方案的比选优化，简要分析了SES模拟在地铁典型区间环控系统设计中的应用。结果表明借助于SES模拟结果可以验证所选定的地铁典型区间通风系统构成方案及区间设备设置位置的合理性，优化环控系统设计方案，保证地铁通风系统的安全有效运行，保障地铁系统的正常运营。 　　【关键词】SES；地铁；典型区间；环控系统 　　引言 　　地铁具有运量大、速度快、无污染以及方便、舒适、准时的优点，已成为缓解城市交通压力、降低环境污染的首选交通工具[1]。目前在我国地铁建设的快速发展过程中，地铁环境控制问题也越来越引起人们的重视。地铁环控系统的目的就是要把车站和区间隧道的环境维持在舒适范围内，同时保证列车的正常运行。地铁中的活塞风、列车产热、颗粒物等污染、噪声主要来自区间隧道，而且由于区间隧道的特殊性和封闭性，当列车在区间在发生事故时，必须借助于有效的通风排烟措施来保证人员安全疏散。因此区间环控系统显得尤为必要。目前地铁区间的活塞风特性、机械通风方案、火灾时烟气控制等方面都成为地铁环控系统设计中的主要研究内容。 　　地铁的结构和环境复杂性及特殊性决定了地铁通风空调系统的设计及计算需要采用计算机辅助模拟计算来进行[2]。地铁区间通风系统设计中会有多种可选方案， 计算机模拟的功能之一就是对各种方案的比选优化。目前国际常用地铁环控系统设计和模拟软件为SES软件， 它可以验证设计者所选定的地铁区间通风系统构成方案及系统运行模式的合理性， 以便完成地铁通风空调系统的设计。 　　本文通过两个工程案列，简要探讨了SES软件在地铁典型区间环控系统设计中的应用。 　　1. SES在地铁典型区间环控系统设计中的应用分析 　　SES地铁环境模拟计算软件全称Subway Environment Simulation，是由美国交通部开发的，模拟原理是连续方程及伯努利方程（Bernoulli’s Equation）[3]。SES是用于设计、分析地铁通风系统的工具，包括对常规通风及发生事故时通风的气流和温度的分析。在国外隧道通风设计中，SES模拟计算软件得到了广泛的应用，并针对多个地铁系统对SES模拟计算软件进行过调试。SES模拟计算软件的有效性已经在模型测试和实际应用中得到验证[4]。 　　1.1 SES在地铁典型区间环控系统土建配合中的应用 　　1.1.1工程概况 　　该地铁线全长59.9km，全部为地下线。在全线中部某一区间长度为1084m，车站端部存在停车线，该区间线路示意图如图1 所示。 　　该区间内的停车线和下行线为单洞双线区间，在地铁区间设计时，土建存在两种方案，分别是在下行线（左线）和停车线之间设置隔墙和不设置隔墙。当下行线和停车线之间设置隔墙时，下行线的区间断面面积均为22.6m2；当下行线和停车线之间不设置隔墙时，下行线的区间断面面积为55.4m2。上行线区间断面面积为22.6m2。 　　根据相关规定[5]，当列车阻塞在区间隧道时，通风空调系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，保证阻塞处的有效通风功能，以保证列车的空调冷凝器等设备能正常运行。当列车在区间隧道发生火灾事故时，通风空调系统保证防灾排烟及通风功能，向乘客、工作人员和消防人员提供必要的新风量，形成不小于2m/s的迎面风速，诱导乘客安全撤离，并具有有效的排烟功能，避免烟气的蔓延。 　　下行线和停车线之间不设置隔墙时，该段区间断面面积较大，在通风量一定的情况下，可能难以达到火灾工况下2m/s的临界排烟风速要求，而不设置隔墙可以减小土建工程量。因此需对在该区间发生阻塞和火灾时，下行线区间内的温度和断面风速情况进行模拟分析，比较两种土建方案的优劣，进而综合考虑确定是否需要设置隔墙。 　　1.1.2方案SES模拟 　　该区间的通风方案为车站站端各设置2 条机械风井，每条风井内各设置1 台可逆转的隧道风机（TVF） ，其中一台TVF风机兼做车站UO排热风机，单台风机最大风量为60 m3/s，在该区间的左右线各设置两组射流风机，每组两台，射流风机最大风量42120m3/h，推力437N，全线同一时间只考虑一个事故点，隧道风机和射流风机布置如图2所示。 　　风机运行模式为：当列车在下行区间发生阻塞时，B车站大里程和小里程端机械风井内的2 台TVF 风机并联送风，A车站大里程和小里程端机械风井内的2 台TVF 风机并联排风，关闭A、B两站UO（排热）风机，射流风机由B站向A站方向送风；列车头部区域着火时，B车站大里程和小里程端机械风井内的2 台TVF 风机并联送风，A车站大里程和小里程端机械风井内的2 台TVF 风机并联排风，关闭A、B两站UO（排