操纵与避碰对遇局面一-辽宁省资源共享课.pptVIP

主讲教师：洪碧光（教授、船长） 电子邮箱：b.g.hong@126.com 辽宁省大学资源共享课 船舶值班、操纵与避碰 对遇局面 一、对遇局面的定义 第十四条第一款 二、对遇局面的判断 第十四条第二、三款 三、对遇局面中的避让行动 第十四条第一款 四、危险对遇 船舶右舷与右舷相遇且最近会遇距离不宽裕的会遇。 对遇局面 一、对遇局面的定义 第十四条第一款 当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇 致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而从他船的 左舷驶过。 对遇局面 1.适用范围 ①互见中 能见度良好时的互见； 能见度不良时也存在互见的情况。 ②两艘机动船 不包括（一艘或两艘）： 操纵能力受到限制的船舶； 失去控制的船舶； 从事捕鱼的船舶。 对遇局面 2、构成条件 具备两艘机动船、航向相反或接近相反、构成碰撞 危险三个条件。 ①两艘机动船 相遇的船舶必须是两艘，且必须均为机动船。本条 所指的“机动船”是指除“操纵能力受到限制的船舶”、 “失去控制的船舶”和“从事捕鱼的船舶”之外的用机器 推进的船舶，而限于吃水的船舶仍然属于本条所指的 “机动船”的范畴。 对遇局面 ②航向相反或接近相反 航向是指船舶的船首向，而不是船舶的航迹向。 航向相反是指两船船首向相差180o。航向接近相反是指 两船船首向的夹角为6o或半个罗经点以内。 例如，一船航向180o，另一船航向位于006o～354o 范围内，即可认为是两船航向接近相反。 对遇局面 ③构成碰撞危险 构成碰撞危险是构成对遇局面的一个重要条件。 判断碰撞危险时应侧重考虑两船之间的距离。两船 之间的距离可用两船间的最小会遇距离（DCPA）来 表征。 通常认为，当一船可以用视觉看到他船桅灯时， 对遇局面开始适用。对于L≥50 m的机动船而言，可以 认为两船相距6 n mile时，对遇局面开始适用。 对遇局面 二、对遇局面的判断 第十四条第二、三款 2.当一船看见他船在正前方或接近正前方，并且，在 夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线 和（或）两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应 形态时，则应认为存在这样的局面。 3.当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船 应假定确实存在这种局面，并应采取相应行动。 对遇局面 如果满足前述构成对遇局面的三个要件，对遇局面 条款开始适用。然而，在实践中，通常采用下列方法 判断是否构成对遇局面： ①根据两船之间的相互位置予以判断 当两艘机动船相互位于各自的正前方或接近正前方 ，以相反的航向或者接近相反的航向相互逼近时，即 可认为对遇局面正在形成。 “正前方”是指一船位于另一船舶船首向的延长线上。 “接近正前方”是指一船位于另一船船首向左右6o或 半个罗经点范围内。 对遇局面 ②根据见到他船显示的号灯或者相应的形态予以判断 在夜间,如果发现他船的两盏桅灯成一直线或者接近成 一直线和（或）两盏舷灯，则两船构成对遇局面。 在白天，当来船位于本船的正前方或者接近正前方， 见到他船的前后桅杆成一直线或接近一直线，或者看到 他船的驾驶台正面对着或者接近正面对着本船，即可判 断两船将形成对遇局面。 对遇局面 ③当对是否构成对遇局面有任何怀疑时应当假定存在 对遇局面。 对是否属于对遇局面容易产生怀疑的情况，通常有 以下几种： （1）对他船是否位于本船正前方或接近正前方有怀疑 （2）对两船是否为航向相反或者接近相反有怀疑时； （3）对两船是否致有构成碰撞危险难以断定时； （4）对位于本船正前方或接近正前方且航向相反或接近 相反的他船是否属于本条所指的机动船难以断定时 对遇局面 三、对遇局面中的避让行动 ①对遇局面的特点 相对速度快，相持时间短。 ②船舶的避碰责任 对遇局面中的两船，应当各自向右转向，从而从 他船的左舷驶过。 两船负有采取相同的避碰行动的责任和义务，而 不存在让路船和直航船的关系，也不存在互为让路船 的关系。 对遇局面 四、危险对遇 危险对遇是指船舶右舷与右舷相遇且最近会遇 距离不宽裕的会遇。 为了避免在危险对遇中由于两船避碰行动的不协调 而发生碰撞，一方面两船应当尽可能用VHF进行沟通， 协调两船的行动；另一方面，在采取避碰行动时，应 当做到其行动是及早的、大幅度的，以便他船能够 及早地察觉到本船的行动，避免采取不协调的行动。 对遇局面 对遇局面